商飞C919将服役 为何威胁不到波音和空客
The Epoch Times
美国波音公司和欧洲空客一直是全球民用飞机市场两大巨头,中共在2006年的五年计划中,决定不惜一切代价打造国产飞机,以抢占市场。16年后,C919预计在年底会服役,但《福布斯》称,由于C919不是使用最先进技术制造,因此难以对波音和空客的市场构成威胁。
在耗时16年和投资了数百亿美元之后,中国产C919单通道客机在今年5月完成了即将交付用户的首架飞机试飞,现在准备获得中共监管部门的批准,以挑战波音737 MAX和空客A320neo系列飞机。
六架测试C919飞机中的一架预计将在今年年底前由中国东方航空公司投入使用。
《福布斯》报导,C919的问题是它还无法与西方产品相比。外国供应商因为担心中企人员会仿制他们的技术,而不愿意提供最先进部件。这就使得C919还无法成为能让西方竞争对手担心得睡不着觉的尖端产品——至少现在还不是。
航空顾问迈克尔‧博伊德(Michael Boyd)告诉《福布斯》,C919是用旧技术打造而在今天可使用的飞机。“在国内,悬而未决的问题是,中共强迫中国的航空公司使用这些飞机飞行,会对航空公司造成多大的损害。”
报导说,由于无法获得最先进技术,C919在性能的一个关键领域与西方先进飞机相比有很大差距,那就是航程。开发C919的中国商飞公司(Comac)称,该客机将能够飞行约2,500海里,(如果属实)大约比空客A320neo和波音737 MAX少三分之一。
这相当于排除了在全球已经由A320和737 MAX提供服务的数百条航线上使用C919,航空顾问博伊德说,这是向海外销售C919的一个“交易杀手”(deal-killer)。
博伊德说,和波音和空客飞机相比,尽管C919的标价可能会更低——6.53亿元人民币,约合9,000万美元——但对于航空公司来说,培训飞行员和机械师以换用新机型既昂贵又耗时。
“如果没有任何相应运营成本的降低,或者与A320或737相比在性能上的优势,购买C919的商业意义为零”,他说。