中国劣质电动车正大规模倾销尼泊尔

7月8日中国和尼泊尔边境发生洪水和泥石流，中共援建的跨境大桥——建成仅6年的西藏日喀则市吉隆口岸热索桥，桥体罕见整个被冲走。这次洪水也让中国电动车大规模进入尼泊尔市场的画面呈现给外界。中国电动车大倾销背后的经济动因和中共在政治上的扩张野心再次引发关注。

这次洪水也让中国电动车大规模进入尼泊尔市场的画面呈现给外界。中国电动车大倾销背后的经济动因和中共在政治上的扩张野心再次引发关注。

今年6月16日，《重庆日报》报导，在中国-东盟汽车行业专题研讨会上，尼泊尔NADA汽车经销商协会主席Karan Chaudhary表示，在尼泊尔，中国电动汽车的市场占有率高达95%。

中共《人民日报》去年底称，根据尼泊尔海关数据，2023至2024财年，尼泊尔共进口约1.17万辆电动汽车，其中来自中国的电动汽车约8000辆，占比近七成。

2024年，中国厦门金龙汽车车身有限公司表示，将投资30亿尼泊尔卢比在尼建立一家电动汽车组装厂，技术和设备从中国进口。

而据尼泊尔媒体早在2022年4月下旬的消息，该国Sundar Transport Pvt Ltd的关系企业Sundar Auto Engineering Pvt Ltd已开始在尼泊尔生产电动汽车。两年前，Sundar Auto投资约10亿卢比和四川国宏汽车合资在Rupandehi区Butwal Industrial Zone建立装配厂，进口零件组装电动汽车，中方占资80%。

数年前，尼泊尔的电动汽车市场主要由韩国品牌现代和起亚主导。2020年到2022年间，印度最大电动汽车制造商塔塔汽车通过推出紧凑型SUV车型Tata Nexon改变了当地市场格局，超过韩国品牌跃居第一。然而，从2022年开始，比亚迪和名爵等中国品牌以低价及种类繁多的车型占据尼泊尔进口电动车市场的头位。

中华经济研究院国际经济所副研究员戴志言对大纪元表示，大部分的中国车厂没有能力在海外去建工厂，而要建当地经销商的体系。这些经销商可能也是中资背景，然后想办法找当地人挂名营运。也有当地的公司背后的股权大量被中国企业收购。当地政府则将之作为吸引投资的重要政绩。

2024年10月，尼泊尔当地媒体fiscalnepal.com发文批评，“尼泊尔成为低品质中国电动车的倾销地：火灾和不合格标准的风险令人震惊。”报导说，尼泊尔已成为中国电动车的试验场，但标准低、充电基础设施不可靠、安全风险频发，引发了公众安全的严重担忧。