中共开通中欧北极快航 专家：风险大于商机

中共近日高调宣称开通“中欧北极快航”航线，由宁波舟山港启航、经北极航道抵达英国港口，声称航期缩短一半、开创“冰上丝绸之路”新纪元。然而，由于北极航线横跨地缘政治敏感区且缺乏稳定基础设施，国际海运专家认为其风险仍大于商机。

中共官方媒体报导，今年9月23日，自浙江宁波舟山港启航的“伊斯坦堡桥号”（Istanbul Bridge）集装箱轮，经由北极航道穿越白令海峡（Bering Strait），于10月13日晚间抵达英国费利克斯托港（Felixstowe），全程约20天，比经苏伊士运河（Suez Canal）航线的约40天航期缩短一半。中共官媒称此为“冰上丝绸之路”的里程碑，象征中国与欧洲间新海运通道的开启。

根据中共官媒报导，“伊斯坦堡桥号”集装箱轮载运约4,000个标准货柜，串联中国的宁波、上海、青岛、大连等港口，与欧洲的费利克斯托（Felixstowe）、鹿特丹、汉堡、格旦斯克（Gdansk）等港口，标榜其为“中国与欧洲之间最快的海上集装箱航线”。

此举被视为中共“冰上丝绸之路”概念的具体实践。自2017年中共党魁习近平首次提出该构想，并于2018年发表《中国的北极政策》白皮书以来，北京即积极寻求在北极开拓新航线。

尽管中共媒体大肆宣传其“历史性突破”，国际航商仍对北极航行持保留态度。集装箱航运龙头马士基（Maersk）早于2018年以旗下“文塔马士基号”（Venta Maersk）完成北极试航，但此后未再重返该航道。

俄罗斯国企航道运营商Rosatom数据显示，2024年北极航道转运货物仅300万吨。这年正是也门（Yemen）胡塞组织（Houthis）发动袭击迫使多数航船改道。相较于苏伊士运河前一年2023年正常运行的货物转运量15.7亿吨，差距悬殊。

伦敦顾问公司海事专家丹尼尔‧李察兹（Daniel Richards）今年6月向英国《金融时报》表示，全球航商与客户普遍保守，不愿涉足地缘政治与环境高度敏感的北极区域。他直言，“这种情况短期内不大可能改变”。

纽约船舶金融专家瓦西尔‧卡拉札斯（Basil Karatzas）也指出，该航线“相当孤立，而且不是全年可行”。对多数航商而言，北极航行在经济与地缘政治上的风险，仍大于可能的商机。

北极部分海域夏季经常无冰，但是航商仍需倚赖具加强船壳的“冰级”（ice-class）船舶运航，并需要俄罗斯运营商Rosatom提供的破冰船开路，极具风险。