一河渔火尽姑苏

大运河浩荡而来，与苏州城市水系相融，塑造了苏州的“水名片”。运河畔连绵不绝的遗存遗址，见证了人与水和谐共生的姑苏历史。

水系繁复，独特的水利设施自然少不了。来苏州运河探“宝”，几处水工妙笔不容错过。

宝带桥和吴江古纤道均位于城南运河沿岸。“古时两处遗存均可供人行走。由于南方地形不平，不同河段往往存在高差，需要纤夫拉纤协助，宝带桥与吴江古纤道便是这样的水上通道。”苏州大运河遗产监测管理中心副主任陆辰旭说。

从空中俯瞰，宝带桥横跨澹台湖东出口，桥面与运河并行。顾名思义，桥因形似宝带而得名，为53孔连拱石桥，历经修缮，但桥梁结构未变，一直延续至今，是大运河沿线现存最长、桥孔最多、结构最轻巧的连拱古石桥。

论水利功能，宝带桥堪称一“宝”。宝带桥以桥代堤，沟通陆路，其53孔设计有利于太湖洪水宣泄。洪水可自西而东穿过桥孔，经运河疏导流走，反之亦然。“特别是运河水流不稳定时，宝带桥分割出的澹台湖还能成为良好避风港，为过往船只提供安全港湾。”陆辰旭说。

始筑于唐代的吴江古纤道是吴江塘路现存的另一部分，其全长约1800米，设有136个涵洞，又称“九里石塘”，是江南运河现存最完整的一条临水路道，被誉为江南的“水上长城”。

还有一“绝”，则是我国唯一保存完整的一座水陆城门——盘门。它是春秋时期伍子胥所筑八城门之一，是古代防洪的重要水利设施。

这座城门当真“拐弯抹角”有“门道”。陆辰旭指引记者细看，城门并不正对运河，而是呈东偏南10度的斜角。进城船只不得不由着河道拐个大弯，曲折入城。这种“面东背水”的抹角做法，既可避免西来激流冲灌入城，也可避让激流正面冲击，减慢水流速度，以防过往船只与城墙碰撞。

此外，其备战设计也堪称一绝。陆门设内外两重，其间为瓮城，战时可以灌水对付敌方的火攻，是城市建筑和军事防御相结合的创造性杰作。水陆并联式城门设计周到，无处不体现着古人理水用势之妙。