“亚洲最大”与“千分之一”的较量!副中心交通枢纽工地巨型钢管柱垂直入地
Beijing Daily
烈日下,深约8米的工程基坑中管线交错,机声隆隆。近日,记者来到城市副中心站交通枢纽工地,第126根钢管柱将在这天吊装。
城市副中心站交通枢纽是亚洲最大的地下综合交通枢纽,地上一层、地下两层,横跨东六环路,千年运河在不远处静静流淌。2024年建成后,这里集商务、交通、文旅、娱乐等多功能于一体,两条城际铁路、一条市郊铁路、四条轨道交通和十五条公交线路将在这里实现换乘,搭建起联动京津冀的交通网络。
在这样一个“亚洲最大”工程中,钢管柱意味着什么呢?
由于项目周边临近既有的京哈铁路、市政道路及管线,该项目在施工工法上也与传统方式不同——使用“逆作施工”方法。即先进行上部结构梁板施工,再进行下部结构施工,在施工上部梁板结构前先向地下插入钢管柱。“钢管柱撑起了它的整个主体结构。”中铁十六局北京城市副中心站综合交通枢纽01标项目部副经理冯权介绍:“柱撑着梁,梁托着板,形成框架体系。根据设计,我们总共要插入265根钢管柱。”
在工程人员的带领下,记者戴上安全帽走进基坑。近距离细看才发现,这些钢管柱大得惊人:壁厚6厘米,最长可达33米,最重可超80吨。
说话间,第126根钢管柱启动吊装。这根钢管柱横放在工地上,一大一小两台吊车驶来,同时将钢管柱吊起运送至对应的桩基孔位。随后小吊车先撤走,大吊车将钢管柱的一头高高举起,用全回转钻机插入灌注了混凝土的桩基之中。
把数十吨的“大块头”吊起来已然不容易。然而,难度最大的环节才刚刚开启。
“副中心枢纽工程对钢管柱的垂直精度要求非常高。在近30个小时的安装时间中,垂直精度误差始终不能超过千分之一,也就是倾斜在2厘米以内。”冯权说。
如此高精度要求,跟该标段的特点有关。脚下的基坑处未来将是枢纽的“东咽喉区”,多条铁路正线及岔线在此汇聚,钢管柱只能“见缝插针”,绝不能出现一点儿跑偏。