电动车：从降价潮到高合停工，中国车企“春劫”之后面临惨烈淘汰赛

中国经历了汽车产业的三年高速增长，现在机遇期过去，产销两旺的三年之后，中国市场厂商林立，竞争激烈，有的电动车价格已降至同级别燃油车水平。

2024年的春节，对与中国汽车业界而言，喜忧参半。

喜的一方面体现在全年数据上——中国汽车工业协会披露，2023年中国汽车产销分别实现3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高；其中，新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。

但是进入2024年，忧虑浮现——2024年1月，中国乘用车国内市场实现零售203.5万辆，环比下降13.9%；新能源汽车降幅更大，1月卖出66.8万辆，环比下降近四成，一些知名大品牌，包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车，环比下滑甚至超过40%。这次销量突然跳水，发生在农历新年前首购群体购车的黄金期。

在此境况下，比亚迪、特斯拉等头部企业开始率先降价，其他厂商不得不跟进，使本已稀薄的利润近一步被压低，经营压力陡增。其中比较受人瞩目的是，2月18日，豪华电动车品牌高合汽车宣布停工6个月，落到寻求并购重组的地步。

2月18日，春节假期后的开工第一天，小鹏汽车董事长何小鹏向全员发出内部信称，“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

专家认为，中国经历了汽车产业的三年高速增长，现在机遇期过去，产销两旺的三年过后，中国新能源汽车产业厂商林立，竞争激烈。

三年机遇期后的瓶颈

疫情前，中国汽车市场销量在2017年触及2888万辆的规模后，开始连续三年下滑至2500万辆左右，再加上2020年疫情来袭，车企叫苦不迭，不少经销商倒下。

疫情还没过去，中国汽车市场就开始快速反弹，又用了三年，不仅“收复失地”，还继续增长，2023年销量突破3000万辆。

从数据来看，一方面是新能源汽车的狂飙突进，过去三年的销量增长率分别超过160%、90%、35%。另一方面是出口做出的贡献，长期以来中国出口汽车在100万辆左右徘徊，但在过去三年，连续突破200万、300万、400万的台阶，去年全年出口达到近500万辆。

这种增长一定程度上归功于中国新能源汽车产业发育较早，但专家认为，难得“三年机遇期”助推了这波增长。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，疫情期间，全球汽车产业缺少芯片供应，各大厂商把芯片集中装配高附加值的车辆，中低端车以及新兴国家市场出现空档，中国车企趁势进入这些市场。

在此之上，又叠加了俄罗斯市场的爆发。因为俄乌战争，俄罗斯被欧美日等国制裁，汽车品牌也纷纷撤出，使中国车在俄罗斯市场大行其道，2023年，对俄罗斯出口汽车暴涨5倍。

但这些机遇期的增长效应正在放缓，中汽协预期2024年汽车出口550万台，增长仅10%左右，而过去三年这一数字动辄超过100%。

电动车降价潮