王赫：美中脱钩的一个标志性步骤

因此，美中之间的脱钩乃大势所趋。美国禁止联网汽车使用中国软硬件，只是在工业和贸易领域脱钩的一个重大信号。可以预计，只要中共仍然统治中国，在“万物互联”时代，美中必然是两个世界。

之所以对软件的禁令生效时间比硬件早三年，是因为美国使用的中国和俄罗斯软件很少，可硬件问题则比较复杂。

这是一项预防性政策。目前美国的道路上并没有很多中国或俄罗斯产的汽车。美国商务部表示，不会坐等道路上到处都是中国或俄罗斯的汽车才采取行动。

不仅于此。新规下，美国的通用汽车和福特汽车，也要停止从中国向美国出口汽车。目前，两者分别在在美国市场销售的别克昂科威（Buick Envision）和林肯航海家（Lincoln Nautilus），都是在中国组装的。美国商务部信息和通信技术办公室负责人丽兹‧坎农（Liz Cannon）表示，通用汽车和福特已经意识到，“未来”在中国为美国市场生产的汽车“需要停止在中国生产并转移到其它地方”， “我们目前预期，任何在中国制造并销售到美国的汽车都将受到禁令的限制。”

另据路透社9月24日报导，此项禁令，将适用于中国企业在中国境外生产的车辆，例如在墨西哥或欧洲设厂生产的汽车。

虽然这一政策仍需接受30天的公众评议，但应无悬念。如此，美中之间，在汽车领域，脱钩已成定局。

不过，此前美中已在电信业、互联网领域进行脱钩。其中有几个重大事件。一是2019年5月美国开始制裁华为；二是2020年美国政府推出“干净网络”政策，涵盖干净运营商、干净商店、干净应用、干净云端和干净电缆；三是2021年5月，中国三大典型运营商最终决定从美股退市；四是2024年4月25日，美国联邦通信委员会（FCC）要求中国三大电信运营商在当天批准的网络中立令生效后60天内停止在美国的固定或移动宽带互联网业务。该命令还适用于Pacific Networks公司及其全资子公司ComNet。

此外，中国制造的起重机占美国港口使用的船岸起重机的近80%，而且相应的软件系统也是中国设计的。美国国会的调查报告认为，证据表明，这可以充当特洛伊木马，能够在中共和其军方的要求下，帮助他们利用和操纵美国海事设备和技术。今年2月，拜登政府官员表示，未来5年将在港口安全方面投资200多亿美元，其中包括支持日本三井集团（Mitsui）的一家美国子公司生产起重机，这将是美国30年来首次在国内生产起重机。

这次，又在汽车领域颁布禁令，影响更是巨大，标志着美中脱钩进入了一个新阶段。