民间飞行员分析东航事故五大疑点
The Epoch Times
东方航空737客机MU5735失事坠毁事故,后续问题仍持续发酵,中国内陆航线机票价格大跌,上海到多地的机票降幅超80%,上海、厦门单程最低机票仅71元人民币。
据大陆媒体报导,3月23日(周三),搜救队伍已找到机上其中一个黑盒子,但外观毁损严重;一份东航坠机前空管及附近机组不断呼叫失事班机的录音档曝光,当时失事航班没有任何回应。
自2003年开始驾驶飞机,毕业于专业航空大学的Sky拥有飞行员证书最高级别的航空公司运输飞行员执照(ATPL)。他表示,此次空难有很多疑点。Sky就飞行人员、飞机情况与天气和其它因素进行事故分析与排除,提出五点耐人寻味之处。
Sky表示,该失事航班从高空骤降8,000多米,几乎完全失控,这个情况非常罕见。但可以排除一些因素:当时飞机仍在高空巡航飞行,不太可能受气候影响或飞鸟袭击。
民航机空域高度在8,000至1.2万米,航线垂直交叉高度不小于60O米,这些都是为了确保飞机更安全飞行。因为对流层“乱流”丛生,除了会有暴、风、雷、电等气候干扰,还会面临飞鸟撞机、吸入引擎等危险。所以,民航飞机在高空平流层飞行时相对安全,大多的民航机事故也都是发生在起飞或降落的几分钟之内,很少是在飞行中的平流层岀现问题。这是MU5735飞行事故让人疑惑的第一点。
飞机失事发生地点在空中134海里(Nautical mile),波音737-800NG一般的下降位置在100海里。Sky说:“ 在100海里后下降时间,两名机师都不能离开他们的机位,而且一定要戴上安全带。”他认为飞机发生事故在下降前很可疑,因为就他自己的经验,这个时间点是机组人员最可能去厕所,或暂时离开驾驶位置的时刻。由此推断,MU5735发生事故的时间点,很可能是驾驶舱中有人离去,甚至是只剩一人的非法情况。
据Sky与大陆机长们接触所了解,在中国内陆航线,的确有一名机组人员独自在驾驶舱的情况。根据飞行员守则,MU5735驾驶舱内一定要有两名飞行人员,若有飞行员离开驾驶座,也需要有其他机组人替补进入驾驶舱,避免独留一人发生意外,驾驶舱内至少要有两个人。
Sky表示,除非遭遇爆炸、突然解体,或是完全断电和通讯故障,否则机组人员在巡航高度一定都有时间发出紧急代码,或至少与地面沟通。失事飞机既没有挂紧急代码,也没有回答地面呼叫,很不符合常理。他说:“没有发讯息告诉塔台,也没有发出求救讯息,只要说Mayday、Mayday,不用花上几秒,但完全没有求救讯号,不知道飞机内发生了什么事,这很奇怪。”
从网络视频中看到的飞机坠落过程,飞机并未出现爆炸或解体的情况;此外,MU5735只有6.8年的机龄,算是比较新的飞机,而且波音737-800NG是比较成熟的机型,也是被认为较安全的飞机型号,不大可能发生解体。Sky说:“不能说完全不可能,但概率很低。”所以他认为,基本上可以排除飞机解体的可能性。而且,据中国民用航空局(CAAC )报告,意外发生时天气是良好的。