学者:拥车证类别按抵岸价分更合理 车商更难钻空子
Lianhe Zaobao
沿用多年的拥车证分组机制将进行检讨,受访学者提议,根据抵岸价将车子分类相对更合理,也能更好地防范汽车制造商和代理商“钻漏洞”。学者也建议将中小型和大型及豪华车组并为一组。
沿用多年的拥车证分组机制将进行检讨,受访学者提议,根据抵岸价将车子分类相对更合理,也能更好地防范汽车制造商和代理商“钻漏洞”。学者也建议将中小型和大型及豪华车组并为一组。
为了让车子符合拥车证成价普遍较低的中小型汽车组(A组)条件,部分车商被指调整车辆的动力输出,推高了A组拥车证的需求,以致A组和大型及豪华车组(B组)的拥车证成价差距不断缩小,近期甚至一度超越B组。
新加坡国立大学商学院和经济学系特聘教授方博亮星期五(3月5日)接受《联合早报》采访时指出,当局要是不采取行动,A组成价将继续高于B组,有违拥车证分组的用意。区别A组和B组本是要应对不同市场的需求,且当局的预设是A组没有B组买家富裕。
方博亮在2023年发表的评论中,已建议全面检讨汽车条例,包括把不同的拥车证组别合并为一,并根据车辆抵岸价(Open Market Value,简称OMV)的百分比来计算拥车证竞标价,为不同收入群体营造更公平的竞标环境。
他说,建议若能落实,买家在选购车款时,就不会受车组区分影响,能单纯根据OMV,以及售价做决定。他也认为政府应该取消附加注册费(Additional Registration Fee,简称ARF),把ARF并在拥车证竞标价中。
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