北京城市副中心站明年投入使用

作为北京城市副中心的重点工程，北京城市副中心站综合交通枢纽工程（以下简称“副中心站枢纽工程”）建设现场塔吊林立、机器轰鸣，主体工程建设工作正在全面有序推进。北京青年报记者2月26日从通州区了解到，截至2023年12月底，该项目主体工程土方已完成90%，结构完成85%；铁路车站核心区东咽喉铁路隧道结构、西区站房主体结构以及轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域实现封顶，4片“京帆”屋盖钢结构已展现雏形，主体工程设备安装开始逐步全面铺开，正全力打造轨道交通“四网融合”“七线交汇”的新时代站城融合的综合交通枢纽样板典范。按照计划，该工程将在今年年底完成结构施工，2025年随京唐城际车站开通等投入使用。 打造“站城融合”城市综合体

据了解，副中心站枢纽工程是推进京津冀协同发展国家战略、落实北京城市总体规划（2016-2035）和疏解北京非首都功能的标志性工程，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，呈现出“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局。副中心站枢纽工程涉及的规划范围位于北京城市副中心“一轴一带”空间结构交汇处，东临行政办公区、西接运河商务区起步区、南望城市绿心，区位优势突出，是集中体现副中心水城共融、蓝绿交织、文化传承三大特色的城市重点功能组团。

作为城市副中心的交通中心，该工程将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点；还将形成以TOD理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，成为城市副中心活力中心。

年底10片“京帆”屋盖全建成

站在城市副中心站交通枢纽工程指挥部的三层平台往西侧的建设工程现场望去，一个个巨大的塔吊忙个不停，工程车进进出出，不断运送着物资，工人们有的穿梭在工地间，有的在指挥设备调度，有的在焊接钢架，忙得热火朝天。铁路主站房西侧，四片巨大的“京帆”屋盖已经展露雏形。整个车站将建设10片大小不一的“京帆”屋盖，最大的面积超过2000平方米。

身处“京帆”下方，整个空间显得十分开阔且明亮。京投枢纽公司建设管理部副部长刘新建指着屋盖告诉北青报记者，屋盖分为上下两层，上层钢架向一端挑起，是“风帆”的帆面，下层钢架呈椭圆形倒扣，是“泡泡”采光顶结构主体。“泡泡”所使用的材料与国家游泳中心“水立方”外立面ETFE材料相似，既节能又可保证采光，让阳光直接从屋顶直射到站台层，还兼具隔热性与保温性。随着施工的推进，一片片“京帆”将从西到东按顺序架设，到今年10月底，这些“京帆”屋盖将全面安装完成。未来，这里的室内空间将打造成“光之长河”，保证阳光最大程度被引入站台，从而打造地下三层一体的“阳光枢纽”。

据了解，副中心站枢纽主站房区地下三层自上而下分别是城市生活层、候车大厅层和城际铁路站台层。这个巨大的空间内，汇聚了6号线、平谷线、101线、S6线4条地铁线路，同时将接入京唐城际和新城联络线这两条城际铁路，以及市郊铁路城市副中心线。西端夹层为交通场站接驳区域，与西进站口公交场站连接，规划开通15条公交接驳线路。枢纽将配备8个交通核，设置约160个出入口，九成乘客有望实现3分钟内换乘。

绿色低碳贯穿项目全生命周期

目前，整个副中心站枢纽工程建设已全面进入攻坚期、决战决胜期。为解决实施范围大、参建队伍多、施工过程复杂等难题，副中心站枢纽工程基于BIM和物联网，研发了智慧建造平台，实现工程进度、投资成本、安全生产、现场管控等全面数字化、精细化管理，科学调配人员、机械，全面有序推进设备安装工作。