京津穿梭：半小时通勤改变了谁？

半小时能干什么？吃一顿饭、跑5公里、还是刷一集剧？其实，坐上京津城际铁路，人们还能从一个直辖市跑到另一个直辖市。 京津冀协同发展10年，京津早已形成半小时“通勤圈”，在此基础上还“划”出两地群众的全新“生活圈”、优化布局产业链的“产业圈”。这给“圈”内人带来更多惊喜，并深深改变了他们的生活轨迹。

“通勤圈”中的创业者：北京见客户，天津看春晚

2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，“轨道上的京津冀”加速形成。查看近期京津高铁动车时刻表可以看到，天津站到北京南站最快30分钟，天津武清站到北京南站最快22分钟。2023年12月津兴城际铁路开通，从天津西站至大兴国际机场，最快41分钟可达。

两地“通勤圈”迅速形成。以武清站为例，十几年前日均发送旅客仅3000多人次，如今发送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。

北京一家环保设备公司负责人王修成便是“通勤圈”中的一员。

除夕傍晚，王修成送走最后一名客户，从北京西南四环转身钻进地铁，再换乘高铁，赶到天津河东区家中时，还没耽误看春晚。

2013年，王修成和朋友一起创办了这家公司。坐在家里，看着春晚，王修成回忆，当年环保人才、技术都在北京，技术合伙人也来自清华大学。“去各地谈项目，一提公司在首都，也能增加新公司美誉度。”王修成笑着说。

于是，北京创业成了最佳选择。好在两地通勤越来越便利，在天津生活多年的他开启每周往返的跨城创业生活。两头奔波，两头都没落下。到2023年底，公司业务覆盖山西、浙江等十几个省份，年产值近亿元，他女儿也在去年升上不错的中学。

铁路部门数据显示，至2023年8月京津城际铁路15年里累计运送旅客3.4亿人次，相当于把京津常住人口运送了四五个来回。