中国汽车制造商对俄罗斯出口下滑 困境加剧

俄乌战在2022年2月打响后，西方大企业陆续撤出俄罗斯，中国汽车制造商乘机而入，纷纷涌入俄罗斯市场，填补外国品牌留下的市场空白。然而，好景不长，彭博社说，这种轻松的市场准入可能终结。

2024年10月，俄罗斯宣布将报废税提高70%～85%（由发动机排量决定具体提升比例），从2025年1月起每年继续上涨10%～20%，直至2030年。受此影响，俄罗斯进口成本将显着增加。

据彭博社报导，一些俄罗斯进口乘用车的价格上涨了相当于8000美元以上的金额。同时，俄罗斯高昂的借贷成本给消费者带来了压力，导致俄罗斯上半年汽车销售萎缩27%。进口中国汽车的数量同期暴跌62%。

报导援引研究公司Third Bridge高级分析师Rosalie Chen的话说，“中国品牌在俄罗斯的整体市场份额已逼近50%至60%的上限，未来增长可能受到当地政策和市场容量的限制。此外，随着俄乌战争有可能结束的预期，西方汽车制造商正逐步寻求重返俄罗斯市场，这可能会减缓中国汽车销售的增长。”

来自俄罗斯的需求帮助中国在2023年成为全球最大的汽车出口国。中国海关数据显示，去年中国近五分之一的整车出口到俄罗斯。

彭博社说，俄罗斯市场的萎缩，对在俄罗斯销量最好的三大中国汽车品牌造成冲击。今年前八个月，吉利汽车公司的出口下降了8%，而长城汽车公司的出口则基本持平。尽管中国最大的汽车出口商奇瑞汽车公司同期的海外出货量增长了11%，但远低于去年25%的增幅。

中国廉价汽车的对外倾销引发越来越多国家的抵制。欧美对中国汽车祭出反倾销措施，加拿大、土耳其和巴西也祭出类似措施。就连在俄乌战爆发后经济上依赖中国的俄罗斯，也招架不住中国汽车的倾销，不得不做出保护自家企业的措施。

中国乘用车协会（CPCA）数据表示，随着西方社会因俄乌战对俄罗斯祭出一波波制裁，西方品牌和俄罗斯断绝关系，2023年中国对俄罗斯汽车出口达到2022年的七倍。

中国乘用车协会称，中国汽车品牌的激增使其在俄罗斯市场占有率一度达到63%，而俄本土品牌的市场份额则降至29%。