Train léger : certains craignaient que le budget ne soit pas respecté, selon l’enquête
Radio-Canada
Plusieurs acteurs clés dans le processus d'appel d'offres pour la construction de la ligne de la Confédération craignaient que le budget de 2,1 milliards de dollars ne soit pas assez important pour attirer des soumissionnaires, a-t-on appris, mardi, lors des audiences de la Commission d'enquête sur le train léger.
Ian Pattison, qui dirigeait la division train léger de l'agence provinciale Infrastructure Ontario, a expliqué à la Commission, mardi matin, qu'on lui avait dit que le budget n'était pas à débattre. Il dit avoir craint que personne ne soumissionne pour le projet de 12,5 kilomètres.
C'est le montant que la Ville voulait dépenser, a déclaré M. Pattison. Et, vous savez, cela a soulevé de l’inquiétude, on pouvait avoir un problème de soumission.
Même l'ancien directeur municipal qui a supervisé le processus, Kent Kirkpatrick, a déclaré à la commission lors d'une entrevue, le 30 mai, qu'il craignait que les soumissionnaires ne soient pas en mesure de faire des propositions respectant le plafond de 2,1 milliards de dollars fixé par la Ville, d'autant plus que le tunnel du centre-ville présentait un certain risque pour les constructeurs.
Personnellement, je n’étais pas certain que nous allions pouvoir poursuivre [le projet] jusqu'au jour où nous avons débuté les appels d’offres et que nous avons reçu des soumissions, a reconnu M. Kirkpatrick à un avocat de la Commission.
En fin de compte, deux des trois consortiums présélectionnés ont soumis des offres respectant l'enveloppe de 2,1 milliards de dollars, y compris Groupe de transport Rideau (GTR), qui a remporté le contrat en obtenant le score le plus élevé.
L'enquête publique sur le train léger d'Ottawa, déclenchée par la province l'automne dernier, tente de faire la lumière sur les problèmes commerciaux et techniques qui ont pu entraîner des problèmes sur la ligne de la Confédération, en particulier deux déraillements survenus l'été dernier.
La Commission, dirigée par le juge à la Cour d'appel de l'Ontario, William Hourigan, examine le projet de manière chronologique et a passé les deux premiers jours à se concentrer sur le processus de passation de marchés – y compris à déterminer si le budget total prévu pour ce projet a pu en limiter la qualité finale.
Le budget de 2,1 milliards de dollars pour le train léger a été établi en 2009, mais il était préliminaire : il a été fixé avant que toute ingénierie détaillée ne soit terminée et ne tenait pas compte de l'inflation. Dans le même temps, les gouvernements fédéral et provincial de l'époque s'étaient engagés à ne contribuer qu’à hauteur de 600 millions de dollars chacun au projet.
