零公里二手车将多达百万台 专家揭隐秘链条

长城汽车董事长魏建军上周炮轰“零公里二手车”后，更多行业内幕被揭穿。有业内人士分析估算指，今年“零公里二手车”可能达到百万辆规模。专家表示，“零公里二手车”乱象已存在十几年；出口的新能源二手车中9成是“零公里二手车”。

汽车后市场及二手车交易领域资深从业者胡博告诉《经济观察报》，“零公里二手车”隐含着汽车行业的“潜规则”，本质上是某些车企和4S店联合去库存的灰色手段，让新车变成名义上的二手车。

“零公里二手车”是指那些已经完成了上牌手续，但行驶里程极低甚至为零的新车。

胡博结合网络相关统计信息推算认为，传统燃油车的“零公里二手车”占其二手车市场的比重大概在1%至3%，主要是一些展车、试驾车和滞销车型。新能源的“零公里二手车”占其二手车市场的比重大概在3%至5%，比重较高主要是因为技术迭代快，部分车型上市后迅速被新款替代。少数新能源车型的占比可能达到5%至8%，例如小鹏P7、极氪001的老款库存车。

有相关协会人士曾在2024年向《经济观察报》透露，中国对外出口的新能源二手车中，超过90%是“零公里二手车”。

中共海关的数据显示，2024年中国出口的二手车中，新能源二手车约27.2万辆，如果按照90%的比重计算，2024年新能源“零公里二手车”的出口量超过24.4万辆。

根据中国汽车流通协会数据，2024年燃油二手车共交易1848.57万辆，新能源二手车共交易112.85万辆。按上述比例计算，加上出口数据，2024年中国“零公里二手车”的数量可能达到46.34万至85.5万辆。

如果2025年国内二手车市场继续维持上年6.52%的增速，叠加新能源二手车出口继续快速增长，那么2025年中国“零公里二手车”最多可能达到百万辆的规模。

中国汽车流通协会专家、二手车行业资深从业者王萌告诉《经济观察报》，从行业角度看，“零公里二手车”并不是近期出现的偶然现象，而是持续了十数年，甚至更长。只不过由于这几年国内车市价格战以及二手车出口等问题叠加，“零公里二手车”演变成一种“变相降价”。