闲置50年，北京地铁1号线这座“隐秘车站”即将改造启用！

最近，1号线福寿岭站即将改造启用的消息再度传出，把这座之前很少有人知道的“隐秘车站”又带入了公众视野。 “福寿岭站”，在地铁内部也被称为“52号站”。“隐姓埋名”52年，这座车站到底藏着哪些秘密，它的前世今生又有着哪些故事？带着这个疑问，记者近日前往52号站的所在地福寿岭，进行了实地探访。

历史：地铁一号线曾经有条“进山线”

因战备需要一直隐姓埋名

建成52年之久的福寿岭站，为何一直没有开通使用？其实，这座车站迟迟未能与市民见面的原因，与地铁建设之初的“战备”目的，有着密切关系。

北京地铁在筹建初期确定了“适应军事需要为主，同时兼顾城市交通”的方针。1965年3月，铁道部地下铁道工程局筹建处开始工程勘测设计工作。讨论初步设计的过程中，确定地铁第一期工程由石景山向东经玉泉路、公主坟、复兴门折向南行，最终到达北京站，代号为401线。进山线路方案是地下铁道由石景山向北延伸，经金顶街过福寿岭出地面，简称北线，代号402线。1966年5月，一期工程进山线开始动工修建。

1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，当时福寿岭站就已经建成。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，凭单位介绍信在各车站购票。当时，地铁试运营的运行区段为北京站到立新站（公主坟站），共10座车站。在随后的两年里，试运营区段不断向西延伸，到1973年4月23日，地铁试运营线路延长到苹果园站。此后，在北京地铁的线路图上，苹果园一直是1号线最西端的起点站。而苹果园以西的52号站也就是福寿岭站，却因为战备需要，一直“隐姓埋名”，很少为人所知。

上世纪70年代以后，北京地铁的基本任务从战备为主，转向以运营为中心，为乘客服务。地铁建设之初浓厚的战备色彩逐渐褪去，融入京城百姓的日常生活。

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