闲置50年,北京地铁1号线这座“隐秘车站”即将改造启用!
Beijing Daily
最近,1号线福寿岭站即将改造启用的消息再度传出,把这座之前很少有人知道的“隐秘车站”又带入了公众视野。 “福寿岭站”,在地铁内部也被称为“52号站”。“隐姓埋名”52年,这座车站到底藏着哪些秘密,它的前世今生又有着哪些故事?带着这个疑问,记者近日前往52号站的所在地福寿岭,进行了实地探访。
历史:地铁一号线曾经有条“进山线”
因战备需要一直隐姓埋名
建成52年之久的福寿岭站,为何一直没有开通使用?其实,这座车站迟迟未能与市民见面的原因,与地铁建设之初的“战备”目的,有着密切关系。
北京地铁在筹建初期确定了“适应军事需要为主,同时兼顾城市交通”的方针。1965年3月,铁道部地下铁道工程局筹建处开始工程勘测设计工作。讨论初步设计的过程中,确定地铁第一期工程由石景山向东经玉泉路、公主坟、复兴门折向南行,最终到达北京站,代号为401线。进山线路方案是地下铁道由石景山向北延伸,经金顶街过福寿岭出地面,简称北线,代号402线。1966年5月,一期工程进山线开始动工修建。
1969年10月1日,北京地铁一期工程建成通车,当时福寿岭站就已经建成。1971年1月15日,北京地铁一期工程线路开始试运营,实行内部售票,凭单位介绍信在各车站购票。当时,地铁试运营的运行区段为北京站到立新站(公主坟站),共10座车站。在随后的两年里,试运营区段不断向西延伸,到1973年4月23日,地铁试运营线路延长到苹果园站。此后,在北京地铁的线路图上,苹果园一直是1号线最西端的起点站。而苹果园以西的52号站也就是福寿岭站,却因为战备需要,一直“隐姓埋名”,很少为人所知。
上世纪70年代以后,北京地铁的基本任务从战备为主,转向以运营为中心,为乘客服务。地铁建设之初浓厚的战备色彩逐渐褪去,融入京城百姓的日常生活。
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