港铁工程引入大陆建造标准 引发安全担忧

一向使用英国或欧洲标淮建设铁路的香港，在拟建跨境连接至毗邻深圳皇岗口岸的北环线铁路，首度引入中国大陆“国家标淮”（国标），疑因引发忧虑，港府不得不做出解释。港府声称大陆的基建与铁路技术已达“世界领先水平”。不过，中共近年对外输出“豆腐渣工程”，早已备受诟病。

港铁北环线工程正全面展开，主线及支线合并为一个项目统一规划，目标在2034年或之前同步通车。政府日前与港铁签署协议，确认将会全面引入大陆铁路建造标准、做法及资源，以提升效率及压缩施工期。

路政署铁路拓展处副处长施键恒昨日（10日）于港台节目解释，北环线属跨境铁路，涉不同设计标准，将主支线合并后可产生协同效应，既减低整体成本，亦可同步推进已成熟的主线工程。

施键恒表示，北环线项目整体将引入“国家标准”，涵盖钻挖、车站建设、电机及讯号系统等，并声称大陆的基建与铁路技术已达“世界领先水平”，例如混凝土与钢结构标准已广泛应用于一带一路沿线项目。

施键恒又说，引入大陆标准另一好处是可动员大陆建筑企业自身班底与技术流程，有利于设计、施工及成本控制。施键恒表示，港铁设有统一服务准则，所有新设施亦须符合其营运标准，乘客在使用体验上“不会感到差异”。

耗资逾千亿港元的北环线主线及连接皇岗的支线工程，原订以“先主线后支线”进行建设，主线预计在2034年通车，而支线则要到2036至38年才通车。但因应港府连年出现财赤，最近决定主线和支线同步规划，以及引入中国铁路标淮，令工程可提早两至四年完工，目标是2027年动工，令主线和支线同步在2034年底前通车。

对于港铁工程引入国标，引发民众的安全疑虑。今年3月底的缅甸地震，在距离震中800至1,000公里的泰国首都曼谷，只有在建中的30层的泰国的审计署大楼瞬间全幢垮塌。这栋大楼的承建方是中共国企中铁十局。该项目也是中共“一带一路”在泰国的标志性项目之一。

法广引用评论指出，港府官员声称国标领先国际，即质量应高于香港现时的标淮，为何反而价格可以调低?

香港《明报》昨天发社论承认，引入内地标准，不排除会触动一些人的神经，政府解说讲清讲楚，有助澄清误会，避免揣测。文章并声称中国鲜有传出涉及建造工程质素的重大意外事故，反而香港的沙中线铁路工程曾出现偷工减料，云云。