欧盟打了中国最疼爱的“孩子”：对华电动车关税落地 最高48.1%

有分析认为，这些关税相当于新增数十亿欧元的成本，但这不太可能阻止中国汽车制造商向欧洲出口，因为他们可以消化这部分额外成本，仍然可以盈利。

2024年6月13日

靴子落地，欧盟公布了对中国产纯电动车的临时反补贴关税，从7月4日开始实施。

税率方面并没有“一刀切”，主要分成三种情况：

再加上原本关税税率为10%，这意味着，中国车企中，比亚迪的税率最低27.4%；上汽集团和不配合调查的企业，税率最高为48.1%。

此前，ING银行大中华区首席经济师宋林向BBC中文表示，如果最终的关税非常激进——市场通常将50%视作一个门槛——那么就有可能出现报复行为和摩擦升级。

路透社报道称，这些关税相当于新增数十亿欧元的成本，但这不太可能阻止中国汽车制造商向欧洲出口，因为他们可以消化这部分额外成本，仍然可以盈利。

中国乘用车联席会秘书长崔东树说表示，欧盟的暂定关税基本在其预期之内，平均在20%左右，对大多数中国企业不会有太大影响。而包括特斯拉、吉利和比亚迪在内的中国电动汽车出口企业未来在欧洲仍有巨大的发展潜力。

此前，咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）在其研究报告中估计，如果按照30%的税率计算，比亚迪这样的公司仍有实力在欧盟市场攫取份额，其Seal U 车型（即中国市场的宋PLUS）在中国的售价为20500欧元，在欧盟的售价为42000欧元，预计其在国内市场的利润为1300欧元，而在欧洲每辆车的利润为14300欧元。即使加征30%的关税，该车型在欧盟市场也能获得可观的利润。

该机构认为，只有当关税达到45%甚至55%时，才能让欧洲市场对中国车企失去商业吸引力。

担忧与反对

凯投宏观（Capital Economics）首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁汉姆（Andrew Kenningham）说，欧盟的决定标志着其贸易政策的重大变化，因为尽管欧盟经常对中国采取贸易保护措施，但却从未对如此重要的产业采取过这种措施。

欧洲政策制定者非常希望避免重蹈十年前太阳能电池板的覆辙，当时欧盟只采取了有限的行动来遏制中国的进口，导致许多欧洲制造商倒闭。

中国商务部新闻发言人当天回应称，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。

该发言人称，欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链。他还称，中方敦促欧盟立即纠正错误做法，密切关注后续进展，并将坚决采取必要措施捍卫中国企业的合法权益。

中国汽车制造商蔚来汽车（NIO）表示，虽然它反对这一决定，但在欧洲，该公司“对电动汽车市场的承诺依然坚定不移”。