分析：中国氢能车深陷“内忧外患”

中国氢燃料电池汽车产业在政策补贴退坡之际，销量未达预期、企业普遍亏损，市场陷入“内忧外患”困境。加上融资环境恶化、产品成本高企、基础设施滞后，加剧生存压力。如今产业链企业不得不寻求自救，以期跨越“成功率仅3%的死亡之谷”。

大陆网络媒体《环球零碳》8月26日报导，2025年，本应是中国氢燃料电池汽车示范应用政策的收官之年。然而，现实数据却令业界倍感压力。

根据车辆上保险时登记数据，2024年国内氢燃料电池汽车上牌量仅7,075辆，同比下降5.4%；进入2025年，上半年全国销量仅有1,965辆，较去年同期下滑21.8%。

截至今年6月，全国氢燃料电池汽车保有量仅3.02万辆，距离政策规划的“到2025年达到5万辆”目标仍差距甚远。

报导说，这样的成绩，与中国电动汽车动辄每年数百万辆的销量形成强烈对比，甚至不及部分热门纯电动车型的单月销量。政府长期寄望于“弯道超车”的氢能路线，陷入了进退维谷的困境。

与销量低迷相对应的，却是产业链企业数量的快速膨胀。据产业研究所（GGII）统计，2024年，中国仍有96家氢燃料电池系统厂商活跃市场，合并后也有62家，其中超过80%的厂商配套数量不足100台，甚至个位数。市场高度集中于少数头部企业，形成“僧多粥少”的格局。

台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥接受大纪元采访时表示，中国氢能车产业的所谓“内忧”主要来自于企业自我造血能力不足，研发与成本控制陷入恶性循环；“外患”则来自于市场需求不足、基础设施滞后等。

“企业一方面靠融资续命，但随着资本市场热度下降，投资难度大幅增加；另一方面又必须持续投入研发以降低成本，结果形成两难。”孙国祥直言，这是当前产业最真实的写照。

氢燃料电池系统是氢能车产业链的核心部件，作为长周期投资，企业必须经历多年研发才能迎来规模化应用。