“零公里二手车”乱象 陆媒揭其三大销售渠道

中国汽车市场近期掀起“零公里二手车”风波，这些车辆虽挂二手车之名，却实为里程极低、已上牌但未实际使用的新车。近日陆媒调查揭露，这一现象背后隐藏着错综复杂的灰色产业链，不仅扰乱市场秩序，更折射出中国汽车行业供需失衡与结构性风险的深层危机。

据《每日经济新闻》6月10日报导，懂车帝、闲鱼等主流二手车交易平台上，数千辆车龄不足一年、里程数低于100公里的“准新车”赫然在列，涵盖了中国几乎所有主流汽车品牌。

在北京花乡二手车市场，一辆某品牌“二手车”车身保护膜和座椅塑料套均未撕除，车内新车气味浓郁，仪表盘里程仅显示100公里，其售价却比新车指导价优惠近11万元。

二手车商坦言，这些车辆本质上就是新车，只不过为了以二手车名义销售而提前完成了上牌手续。一位业内人士特别指出，新能源车企因电池衰减顾虑，在处理库存方面显得尤为急迫，加剧了这一乱象。

据报导，“零公里二手车”主要源于以下三大渠道：

厂家“资源车”：主机厂为消化库存或处理老款车型，以远低于市场价的折扣批量销售给“大客户”。

4S店“冲量车”：经销商为达成厂家销售目标，或执行“包牌包税”政策，通过自行上牌制造虚假销售记录。

直营品牌“退定车”：新能源车企因消费者取消订单导致车辆回流。部分企业甚至鼓励销售人员以个人名义购车，再“返租”回店内作为试驾车，随后流入二手车市场。

报导分析，“零公里二手车”这种非正常销售模式的滋生，与汽车行业的特殊销售机制密不可分。在车型改款、季度末、年度末以及新车集中降价前，经销商为加速资金回笼并满足主机厂的促销考核，会批量为即将停售的车辆上牌，并将其以“二手车”名义低价抛售。此举不仅能减少账面亏损，还能计入销售业绩，以期获得年底的厂家返利。