Sprit teuer wie nie – diese sieben Fakten sollte jetzt jeder Autofahrer kennen
Die Welt
Der Liter Benzin oder Diesel kostet deutsche Autofahrer plötzlich deutlich mehr als zwei Euro. Die größte Hilfe könnte vom Staat kommen – und 60 Cent Entlastung bringen. Doch einige Tipps sollten Verbraucher unbedingt vorher kennen. WELT fasst sie zusammen.
Bislang war es im Tagesverlauf am günstigsten, zwischen 18 und 19 Uhr und dann wieder zwischen 20 und 22 Uhr zu tanken. Danach stiegen die Preise deutlich. „Wir haben im Moment keine Erkenntnisse dazu, ob diese Regel immer noch zutrifft“, sagt ein Sprecher des Automobilklubs ADAC. In Zeiten derart großer Preisanhebungen sei es schwierig, die eingeübten Regeln zu empfehlen. „Autofahrer sollten wachsam sein und zu jeder Tageszeit die Preise vor dem Tanken vergleichen“, heißt es beim ADAC.
WELT erklärt in sieben Punkten, was Autofahrer jetzt wissen sollten.
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Seit 2022 führt Opel-Chef Florian Huettl den Konzern, seit 2025 ist er auch für das Deutschland-Geschäft von Mutterkonzern Stellantis zuständig. Im Interview spricht er darüber, ob die deutschen Opel-Werke eine Zukunft haben und verrät, wie er die Marktanteile hierzulande steigern will.
Kriege, KI-Gefahren und eine Wirtschaft, die zur Waffe wird: Der neue Risikobericht aus Davos zeichnet das Bild einer Welt ohne Schiedsrichter. Für Anleger birgt das enorme Risiken, aber auch etliche Chancen. Neun Fonds für das Zeitalter der Konfrontation.
Die deutschen Autohersteller gewinnen bei E-Autos Marktanteile in ihrer Heimat – trotz der Modelloffensiven der chinesischen Konzerne. Ausgerechnet der Absatz des Elektro-Pioniers Tesla brach 2025 ein. Diese Lücke konnten VW, BMW und Mercedes besser nutzen als die Konkurrenz aus China.
Tausende Ämter in Deutschland sind mit der Verwaltung von mehr als 500 verschiedenen Sozialleistungen beschäftigt. Eine Reformkommission soll diesen Wust nun entwirren. Den Arbeitgebern geht das nicht weit genug. In einem Papier, das WELT exklusiv vorliegt fordern sie „tiefgreifende Reformen“.
Trotz knapper Kassen beteiligt sich die Bundesregierung für 7,6 Milliarden Euro am Netzbetreiber TenneT. Der Steuerzahler kommt damit für die Folgekosten des Energiewende-Turbos von Ex-Wirtschaftsminister Robert Habeck auf. Die angekündigte Ausgabenbremse seiner Nachfolgerin greift noch nicht.
Finfluencer prägen die Anlageentscheidungen vieler junger Anleger. Doch Untersuchungen zeigen: Deren Bekanntheit und Reichweite hat oft wenig mit Kompetenz zu tun. Die Finanzaufsicht Bafin reagiert nun mit klaren Leitplanken – und bewegt sich dabei auf einem schmalen Grat.
Die Sozialdemokraten wollen hohe Erbschaften stärker besteuern. Statt eines detaillierten Konzepts mit konkreten Steuersätzen präsentiert die Fraktion allerdings vor allem marktplatztaugliche Inhalte. Schaut man genauer hin, ergeben sich viele Fragen.
Vom Jahrhunderttrend Künstliche Intelligenz leiten die Kapitalmärkte ein neues Thema für sich ab. Robotik, der Einzug der KI in die Fabriken, gilt als eines der aussichtsreichsten Investments. WELT hat sich auf die schwierige Suche nach passenden ETFs gemacht. Diese sind es.
Sieben Jahre schien der Flugzeugmarkt auf dem Weg zum Quasi-Monopol für Airbus. Doch nun scheint der US-Hersteller Boeing seine Probleme überwunden zu haben. Dafür kämpft plötzlich Airbus mit Qualitätsmängeln und Sicherheitsproblemen. In einem wichtigen Punkt liegt Boeing gar wieder vorn.
Für einen der bekanntesten Podcasts des Landes gibt es keine Zukunft: „Hoss & Hopf“ ist Geschichte. Hinter dem plötzlichen Ende steckt ein heftiger Machtkampf, Vorwürfe auf X – und die Drohung, alles öffentlich zu machen.
Die Mullahs im Iran versuchen, die Proteste durch die Zensur des Internets zu ersticken. Dabei geht das Regime dank chinesischer Hilfe immer ausgefeilter vor. Doch SpaceX-Chef Elon Musk könnte helfen, die Sperren zu umgehen – und die ultimative Option hat er noch gar nicht genutzt.
Viele Anlageexperten sind optimistisch für 2026. Allenfalls in einer KI-Blase sehen sie ein Risiko. Nur: Risiken, die alle im Blick haben, sind in der Vergangenheit selten eingetreten. Für dieses Jahr gibt es einen anderen Kandidaten.
Seit 1. Januar führt Christoph Jurecka Munich Re. Die Stabübergabe aber ist ihm nicht geglückt. Sein Vorgänger hat ihm ein Sparprogramm mit auf den Weg gegeben, mit hohem Renditeziel und unklaren Folgen für die Mitarbeiter. Im Konzern fragt man sich, wer von beiden der starke Mann ist.