Die drei großen Probleme unserer Elektroautos
Die Welt
Fast 56.000 Euro kostet ein Elektroauto in Europa im Schnitt – zu viel, um Massenmärkte zu erschließen. China geht einen anderen Weg: Die Regierung will E-Autos für jedermann, entsprechend günstig sind die E-Autos dort. Die Konkurrenz wird zum Problem für hiesige Hersteller.
Die hohen Preise für Elektroautos in Europa und den USA bremsen die politisch gewünschte Antriebswende deutlich aus. Das ist das Ergebnis einer neuen Studie der Auto-Analysten von Jato Dynamics aus London. Auch andere Experten warnen derzeit davor, dass der angestrebte Übergang zur Elektromobilität binnen eines Jahrzehnts kaum zu schaffen sein wird, wenn die Fahrzeuge weiterhin derart teuer bleiben.
Der Unterschied wird deutlich, wenn man die Situation in den westlichen Staaten mit China vergleicht, dem weltweit größten Automobilmarkt.
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Weil die Lebenshaltungspreise in den USA nicht wie versprochen sinken, wächst der Druck auf Präsident Donald Trump. Jetzt will er allen amerikanischen Kindern ein Trump-Depot schenken – inklusive Startkapital. Möglich machen das jetzt auch zwei Unterstützer mit einer Milliardenspende.
VW verliert einen Topmanager. Stefan Weckbach geht „auf eigenen Wunsch“. Harald Smolak kennt solche Fälle. Er beschäftigt sich seit vielen Jahren mit den Karriere-Problemen von Führungskräften. Hier berichtet er über ihre wahren Motive und bekannte Fälle bei Siemens, BMW und Porsche.
Um Deutschland verteidigungsfähig zu machen, braucht es die ganze Kraft der Industrie. Gleichzeitig würden die Autozulieferer die Rüstungskonzerne gern als Kunden gewinnen – doch die Idee der Rettung einer kriselnden Branche hat einen entscheidenden Haken.
Der Export garantierte über Jahrzehnte Deutschlands Wohlstands. Maschinen, Autos, Chemieprodukte – all das war im Ausland begehrt. Inzwischen wankt das Erfolgsmodell gewaltig, was nicht nur mit der US-Zollpolitik zu tun hat. WELT zeigt die gravierendsten Entwicklungen auf.
Schon in wenigen Jahren will die EU den digitalen Euro auf den Weg gebracht haben. Befürworter verweisen auf mehr Unabhängigkeit von Amerika. Doch gegen das Konzept regt sich Widerstand. Neben der Nutzen-Frage geht es auch um die immensen Kosten.
Viele Menschen haben den Job, den sie sich gewünscht haben – und sind trotzdem unzufrieden. Kerstin Alfes, Management-Professorin an der ESCP Wirtschaftshochschule in Berlin, erklärt, woran das liegt – und wie man das ändern kann.
Eine Analyse der Effizienzklassen aktueller Kaufangebote fördert deutliche regionale Unterschiede zutage. In Ostdeutschland müssen sich Hausbesitzer demnach weniger Sorgen um hohe Heizkosten machen als im Westen. Die Zahlen zeigen noch einen anderen Trend, der künftige Verkäufer beunruhigen dürfte.
Vor zehn Jahren brachte Dirk Müller, bekannt als „Mister Dax“, einen Aktienfonds auf den Markt – und sammelte so Hunderte Millionen Euro Anlegergelder sein. Während die Börse seitdem praktisch nur steigt, fällt seine Rendite erbärmlich aus. WELT erklärt, wie das sein kann.
Katherina Reiche will mehr Tempo: Im WELT-Interview spricht die Wirtschaftsministerin über Reformstaus, einen fragilen Wirtschaftsstandort und warum ein „weiter so“ nicht mehr reicht. Große Wachstumschancen sieht sie jetzt in zwei Bereichen.