Bis zu 62.000 Euro im Jahr – Hier verdienen Berufseinsteiger am meisten
Die Welt
Fast jede zweite Firma beklagt fehlendes Personal. Für Hochschulabsolventen könnten deshalb goldene Zeiten anbrechen. Schließlich ist die Wirtschaft bereit, Einsteigern mehr zu zahlen. In diesen Branchen sind die Gehälter besonders hoch.
Dieses Jahr werden hierzulande knapp eine halbe Million Menschen ihr Studium abschließen und sich ihren ersten Job als Akademiker suchen. Während ihrer Zeit an der Uni oder der Fachhochschule hat sich der deutsche Arbeitsmarkt verändert. Aus Sicht der meisten Betriebe hat es seit der Wiedervereinigung noch nie einen solchen Mangel an Fachkräften gegeben, zeigt eine aktuelle Befragung des Ifo-Instituts.
Laut KfW-Ifo-Fachkräftebarometer klagen 43 Prozent der Firmen über eine Beeinträchtigung ihres Geschäfts durch fehlendes Personal, vor Corona waren es 29 Prozent. Die Knappheit umfasst nicht nur, aber vor allem akademische Qualifikationen. WELT zeigt, in welchen Berufen Einsteiger am meisten verdienen.
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Selten waren die geopolitischen Spannungen größer als in diesen Tagen. Doch die Börsen scheinen sich an dieser Welt-Unordnung nicht zu stören. Sie notieren nahe ihrer Allzeithochs. Wie kann das sein? Wie lange geht das noch gut? Auf welches Signal müssen Sparer achten? WELT erklärt das Paradoxon.
Der renommierte Wirtschaftswissenschaftler Kenneth Rogoff sieht die USA auf dem Weg in autoritäre Strukturen, die das Land auf Jahrzehnte hin verändern werden. Europa empfiehlt er eigene KI und stärkere Bewaffnung. Er ist überzeugt: „Der Euro wird überleben, solange Europa überlebt.“
Hinter den Kulissen des Weltwirtschaftsforums wird darüber beraten, wie eine neue Weltordnung ohne die USA aussehen soll. Während ein Vergeltungswettkampf unwahrscheinlich ist, kommt für die EU, China und die großen Schwellenländer eine andere Strategie viel eher infrage.
Tobias Meyer ist Chef des DHL-Konzerns. Im Interview übt er deutliche Kritik an der Bundesnetzagentur, ärgert sich über fünf Jahre Wartezeit für eine Baugenehmigung und erklärt, was am Standort D besser laufen sollte.
US-Präsident Donald Trump droht Deutschland und anderen EU-Staaten mit neuen Zöllen. Zwei Antworten Brüssels wären jetzt denkbar. Eine davon käme einer ökonomischen Kriegserklärung gleich. Doch hat Europa überhaupt eine Wahl?
Präsident Trump will sich die US-Notenbank Fed gefügig machen. Doch historische Beispiele zeigen, welch drastische Folgen es haben kann, wenn Währungshüter den Vorgaben der Politik folgen. Ökonomen sehen dabei einen gefährlichen Zusammenhang.
Die EU verschärft die Klimavorgaben für Gebäude – doch ausgerechnet Deutschland zögert. Denn Sanierungsziele kollidieren immer öfter mit Wohnungsnot, Kostenexplosion und gesellschaftlicher Akzeptanz. In Wirtschaft und Politik scheint endlich eine wichtige Einsicht zu wachsen.
Mercedes hat seine ikonische G-Klasse elektrifiziert. Entstanden ist ein Automobil, das vor allem eine Frage aufwirft. Für wen ist dieses Auto eigentlich gedacht? WELT hat den Koloss getestet, um eine Antwort zu finden. Eine 700-Kilometer-Testfahrt nach Heidelberg hat sie geliefert.
In aller Stille baut Vorstandschef Peter Gerber den früheren Pleite-Flieger Condor zum ernsthaften Konkurrenten für die Lufthansa auf. Möglich machen das geschickte Allianzen, wie er im Interview verrät.
Fast zwei Millionen Wohnungen in Deutschland stehen leer. Doch gegen die Wohnungsnot in der Bundesrepublik hilft das nicht. Neue Zahlen zeigen, wo Leerstand droht – und warum Hunderttausende Wohnungen für immer verloren sind.
Die Generation Z will Harmonie, Respekt und Teamwork am Arbeitsplatz. „Bei Kritik glaubt die Gen Z, ihr Gegenüber könne sie persönlich nicht leiden“, sagt der Generationenforscher Rüdiger Maas. Führungskräften rät er: Wertschätzung fange immer bei der Struktur an.
Mit seinen Maschinen zur Chip-Produktion wurde ASML zum wertvollsten Unternehmen Europas. Doch der KI-Boom wird durch den enormen Energieverbrauch an Grenzen stoßen, warnt der langjährige Technikchef des Konzerns – und sät Zweifel an der künftigen Dominanz von Nvidia.
Die EU fürchtet eine Flut billiger Elektroautos aus Fernost. Chinesische Hersteller sollen ihre Fahrzeuge daher nur zu einem Mindestpreis in Europa verkaufen dürfen. Doch Brüssels Plan hat Ökonomen zufolge eine bizarre Nebenwirkung, die viele Mitgliedstaaten ärgern dürfte.