國際觀察/美組護航團隊難破紅海危機困局\宇 文

　　巴以衝突外溢，紅海危機凸顯。也門胡塞武裝組織多次在紅海水域襲擊和以色列相關的船隻。狹窄但繁忙的紅海變成國際商船聞之色變的危險區域，全球前五的國際航運公司均宣布紅海區域航道的停航。

　　紅海─蘇伊士航道是歐亞商業航運的生命線。從遠東到地中海，經紅海─蘇伊士運河需要40天，繞行好望角的航程時間則增加7至14天。這將大大增加航運公司的時間成本、運輸成本和能耗成本，並導致運輸過程中的諸多不確定性。繞行航運的成本高企疊加不確定風險，也將傳導至全球產業鏈和供應鏈。

　　市場猶記，疫情期間的全球產業鏈供應鏈梗阻，導致疫後全球經濟復甦的疲乏無力。2023年，全球經濟體雖然未如分析家預期的那樣陷入衰退，但疫情疤痕帶來的副作用依然凸顯。若紅海危機警報不解除，航道商路不通，全球或迎來新的供應鏈危機，讓全球經濟雪上加霜。

　　在此情勢下，美國親自上陣啟動「繁榮衛士」紅海護航行動，雖然美國宣稱有20國參與，但只有英國、巴林、加拿大、法國、意大利等9國願意公開。儘管如此，這些國家參與護航也僅僅是象徵性的，「出兵出船」都是聊勝於無。關鍵是，美國的中東盟國都冷然以對，不願趟美國的護航渾水。

　　從中東國家到全球各國，為何響應美國者寥寥？因為紅海危機，是巴以衝突外溢蔓延所致，所以參與紅海護航，等於陷入了巴以衝突的死局，屬於自找麻煩。

　　故而，儘管美國把紅海護航模糊為亞丁灣護航，但整個世界都明白這是美國在偷換概念。亞丁灣護航屬於國際統一行動，應對的是海盜，但是美國組團的紅海護航面對的卻是胡塞武裝組織。