國際觀察/美組護航團隊難破紅海危機困局\宇 文
Ta Kung Pao
巴以衝突外溢,紅海危機凸顯。也門胡塞武裝組織多次在紅海水域襲擊和以色列相關的船隻。狹窄但繁忙的紅海變成國際商船聞之色變的危險區域,全球前五的國際航運公司均宣布紅海區域航道的停航。
紅海─蘇伊士航道是歐亞商業航運的生命線。從遠東到地中海,經紅海─蘇伊士運河需要40天,繞行好望角的航程時間則增加7至14天。這將大大增加航運公司的時間成本、運輸成本和能耗成本,並導致運輸過程中的諸多不確定性。繞行航運的成本高企疊加不確定風險,也將傳導至全球產業鏈和供應鏈。
市場猶記,疫情期間的全球產業鏈供應鏈梗阻,導致疫後全球經濟復甦的疲乏無力。2023年,全球經濟體雖然未如分析家預期的那樣陷入衰退,但疫情疤痕帶來的副作用依然凸顯。若紅海危機警報不解除,航道商路不通,全球或迎來新的供應鏈危機,讓全球經濟雪上加霜。
在此情勢下,美國親自上陣啟動「繁榮衛士」紅海護航行動,雖然美國宣稱有20國參與,但只有英國、巴林、加拿大、法國、意大利等9國願意公開。儘管如此,這些國家參與護航也僅僅是象徵性的,「出兵出船」都是聊勝於無。關鍵是,美國的中東盟國都冷然以對,不願趟美國的護航渾水。
從中東國家到全球各國,為何響應美國者寥寥?因為紅海危機,是巴以衝突外溢蔓延所致,所以參與紅海護航,等於陷入了巴以衝突的死局,屬於自找麻煩。
故而,儘管美國把紅海護航模糊為亞丁灣護航,但整個世界都明白這是美國在偷換概念。亞丁灣護航屬於國際統一行動,應對的是海盜,但是美國組團的紅海護航面對的卻是胡塞武裝組織。
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