全球航運從「運河時代」邁向「極地時代」

　　【大公報訊】環球時報23日發表社評，題為《「中歐北極快航」的意義遠超一條新航道》。文章指出：9月23日凌晨4時30分，「伊斯坦布爾橋」貨輪從寧波舟山港北侖港區啟程駛往英國弗利克斯托港，標誌着全球首條中歐北極集裝箱快航（「中歐北極快航」）正式通航。該航線的開通不僅體現了北極航道商業化運營的可行性，為全球貿易網絡提供了新的物流路徑選擇，更展現了中國在北極事務中一直秉持的合作與發展理念。

　　當前，巴拿馬運河、紅海和蘇伊士運河等關鍵海運通道正承受着前所未有的壓力。就在幾天前，波蘭關閉與白俄羅斯的邊境口岸，導致超130列中歐班列在白俄羅斯一側的布列斯特口岸滯留。中歐北極快航的開通，為中歐貿易提供了多元的路線選擇，增強了全球供應鏈的韌性。

　　「一帶一路」倡議獲國際共鳴

　　中歐北極快航的誕生並非偶然，中歐之間不斷增長的巨大貿易需求扮演了「催化劑」的角色。這次「伊斯坦布爾橋」貨輪上裝載的，既有儲能櫃、動力電池等新興產品，也有4000多個跨境電商包裹，精準契合歐洲聖誕季備貨高峰的需要。與此同時，中歐北極快航也是中國與沿線國家共建「冰上絲綢之路」的重要實踐成果，彰顯共建「一帶一路」倡議獲得了更多的國際共鳴。

　　近年來，一些國家將北極視作自己的「後花園」，圍繞這區域展開能源爭奪、加強軍事部署。「冰上絲綢之路」從創意到落地，打破了幾乎被領土邊界爭議、戰略武器對峙和油氣開發搶奪定義的「北極敘事」，證明了北極完全可以成為人類攜手合作、共同發展熱土，而非零和博弈的戰場。中歐北極快航的開通，從根本上說，建立在沿線國家互信日益增長的基礎之上。展望未來，北極航道的全面發展需要完善的基礎設施支持，也需要建立涵蓋航道管理、環境保護、危機應對等多個相關領域的國際合作機制。這些都凸顯了多邊治理的緊迫性。

　　冰絲為北極開發提供新範例