谢田：美印欧一箭三雕 亚欧走廊拆招一带一路

印度本来就对中共的“一带一路”严重不信任，甚至坚决反对，因为中巴经济走廊项目经过争议之中的克什米尔。

印欧经济走廊是美国、欧盟、印度、和中东国家于9月9日在印度首都新德里举行的G20峰会上宣布的，四方将建立所谓的“印度-中东-欧洲经济走廊”。经济走廊包含陆路和海路的结合，船运与铁路的连接，进而把南亚与中东和欧洲联结起来。美国官员称印欧经济走廊为“现代香料之路”。所有参与的各国，将在未来60天之内制定具体的行动计划与设置时间表。

中共总书记习近平缺席了本次的G20峰会，代替习近平参加峰会的中共总理李强，面对美国、欧洲、印度、和中东联合推出的、与中共“一带一路”倡议互别苗头的这一计划，肯定是如鲠在喉、五味杂陈、有口难言。其实，李强刚刚抵达印度这个会议的时候就非常不顺，中共代表团带了20个包包，却拒绝接受印度主办方的安检，于是印度也派出维安人员“封锁”中国包包，双方僵持长达12小时，成为一个尴尬的外交事件；可谓出师不利、欠缺吉祥。也许，正是因为习近平可能知道了这次G20会议准备推出的这样一个计划，而中共又很难予以反驳和阻止，更不愿意表示支持，那就索性不出席会议，以避免出现尴尬的局面。无论如何，对中共来说更可怕的，还不仅是一个与一带一路相抗衡的经济走廊，而更是一个新的世界格局的开始。

印欧经济走廊立志于促进四方的经济成长与政治合作。除了拜登、莫迪、欧盟执委会主席范德赖恩，加入这项跨国基础建设计划并签署谅解备忘录的，还有沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国，和法国、意大利、德国等欧洲经济强国。拜登认为这是一桩重大的协议，是“重大无比的协议”。美国国家安全顾问苏利文则强调，通道将“促进贸易、能源资源运输，并改善数位连结性”，进而提振经济成长，协助中东国家团结起来，把中东地区打造成经济活动的重镇，而不是“挑战、冲突或危机的来源”。

的确如此，新印欧经济走廊既是一个“带”，又是一条“路”，并且海陆联运，充分利用现有的海上和陆地通道。所以，它比起需要大量在崇山峻岭、荒野之中开辟的“一带一路”的基础设施建设，更加具有成本和价格上的优势。并且，在国际政治上也没有巨大的变数，没有那些具有冲突潜力的国家需要斡旋，它的确是一个更可行的庞大计划。

在美国政府看来，新的印度-中东-欧洲运输通道，用铁路把中东诸国和欧洲串连起来，然后透过海路港口使之与印度连结，这将有助于加快波斯湾和海湾国家的能源出口，并促欧亚的贸易流动。计划能够缩短运输的时间，降低成本，并减少燃料用量。在欧洲国家看来，印度-中东-欧洲经济走廊是历史性的壮举，是连结印度、波斯湾与欧洲最直接的通道，是跨越欧亚大陆与文明的桥梁。有了铁路连结，印度与欧洲的双边贸易据说将加快高达40%！

美印欧这个计划还是一箭三雕，起到三重的作用。其作用之一，就是在抗衡中共一带一路计划（B&RI）的同时，加强世界的东西方在排除了中共和俄罗斯之后、构建的大国外交新格局。

中共在习近平第三任期开始以来，继续推进其所谓的“大国外交”，但今天，中共的外交运作呈现一片混乱的景象，外交上甚至开始处于守势。习近平继缺席G20会议之后，又将缺席即将在纽约举行的联合国大会。中国外交部9月15日宣布，将派中共国家副主席韩正出席本年度的联合国大会一般性辩论。习近平已经有几年没有亲自参加联大会议了。中共所谓“大国外交”的核心支柱、美中关系，已经陷入深深的困境，而外交系统的激烈权斗，正是这种外交颓势的背景下发生的。

美国和西方国家真的非常需要这样的外交突破和主动出击，因为中共甚至在美国的“后院”也磨拳擦掌、主动出击了。9月中旬，拉美的77国集团+中国峰会（G77+China）在古巴开幕，而本次峰会的主旨是“科学、技术和创新。”东道主古巴的领导人迪亚斯-卡内尔在峰会开幕式上说：“北方国家一直按照自己的利益来组织世界，现在应该由南方国家来改变游戏规则。”迪亚斯-卡内尔说，发展中国家和新兴国家是世界“多层面危机”的主要受害者，其范围从“滥用不公正贸易”到全球暖化及其造成的后果。古巴领导人抱怨目前的“国际架构”对全球南方国家的进步“怀有敌意。”联合国秘书长古特雷斯也在峰会上呼吁，需要建立一个“更具代表性、更能满足发展中经济体需求”的新世界秩序。1964年成立的77国集团目前有134个成员，代表了全球约80%的人口。中国不是该组织的成员国，但也积极参与该集团的活动，G77在其官方网站上则将中国列入其成员国名单之中。