美中航空业之争 美有杀手锏 C919何去何从

中共推出第一款按照国际适航标准研制的大型客机C919，但是如同先进制程的芯片一样，中国航空技术特别是发动机，完全依赖于西方公司。使得美国载荷中共潜在航空业竞争中拥有杀手锏。

分析认为，如果中共向俄罗斯提供致命性武器，美国和欧盟对中共制裁可能的选项之一是对航空技术进行断供，让中国商用飞机项目停顿下来，从而打击北京的经济、技术和运输愿景。

中共想要独立自主发展自己的商业航空技术，将是一个漫长而不可预期的过程，即使成功，也可能只是西方过时的技术。专家表示，可能要等到中共政权崩溃，走向文明化之后，然后重新开放，新的合作，中国才会再追上来。

中国的航空技术来源于原苏联，上世纪80年代以来，随着美中关系的解冻，中国航空公司越来越多地购买西方商用飞机，中国本土苏式飞机的技术差距一下子暴露出来。

原中航商飞公司总经理的汤小平几年前对陆媒说，“最令我痛苦的是来自于国内航空公司，乃至国际市场对中国飞机制造商能力的不信任。”

以1980首飞的国产运-10飞机为例，在完成试飞工作后，4年后就悄悄退出了历史舞台。购买西方喷气式飞机，比国产飞机成本低得多、安全得多，而且盈利。

最初，中共当局还企图与国外制造商合作，掌握飞机的关键技术。但到了20世纪90年代，巨大的技术落差，让中国的飞机制造商放弃了自力更生的技术路径，飞机项目的下马使得国营制造商陷入生存危机。按照现代商用飞机的理念设计飞机，选用国外系统供应商成熟的供应链，成为一个选项。

新舟60飞机（MA60）是中国首款通过国际合作方式，制造出的国产支线飞机，选用了国外系统供应商的成熟产品：加拿大普惠公司的PW127C发动机、美国柯林斯公司的航电系统、霍尼韦尔公司的导航系统和汉密尔顿公司的247F-C四叶螺旋桨等。

之后ARJ21支线喷气式客机、C919继续这种商业化路径，供应链主要是美国公司的成熟产品。