红海危机致货轮绕行非洲 全球经济受影响

由于胡塞武装对红海航运发动袭击，通过红海驶向苏伊士运河的船只被迫暂停，全球消费和零售市场出现了延误、成本增加等不确定性，作为全球最大的航运公司之一的马士基（Maersk，丹麦航运物流公司）的“丹戎”（Tanjong）号只好于（2023年）12月17日绕行非洲好望角，前往美国东海岸。

这次改道使“丹戎”号前往弗吉尼亚州诺福克的航程增加了数千英里和五天的时间，以及约100万美元的额外燃油费。

从最近的报导来看，红海危机几乎没有减弱的迹象，500多艘船只上的数十万个集装箱所装载的众多产品种类受到了影响。

早在红海袭击发生之前，全球无缝贸易的理念已经遭到了一系列打击，其中包括贸易保护主义抬头、COVID大流行以及影响巴拿马运河的干旱气候，而红海危机可能会加速向更短供应链（通常称为近岸外包nearshoring）的转变。

为了应对长达数月的危机，一些公司已经开始将空运、铁路和海运结合起来，提前订购货物，并使用离家较近的工厂。

航运专家称，这种变化可能会对企业继续依赖拥有154年历史的苏伊士运河的意愿产生长期的连锁反应。据马士基公司估计，2021年苏伊士运河的全面堵塞曾造成每天90亿美元的贸易损失。

全球最大的零售商沃尔玛在“丹戎”号上的货物主要是服装。沃尔玛告诉路透社，它正在调整供应链，“以应对最近航运路线的变化”，致力于“保持库存持续存在”。

在胡塞武装发动袭击之前，在线时尚零售商ASOS在过去一年里已经从英国和摩洛哥采购了更多产品，以缩短运输时间。该公司称，“丹戎”号从亚洲运来的数百件ASOS商品不太可能包括最紧急的“潮流”商品。

但该公司表示，如果袭击持续下去，从长远来看，ASOS的采购决策可能会考虑到交货时间的延长。