比亚迪的高歌猛进和它背后从未消失的“中国制造2025”

中国电动汽车在短短几年内成为全球领军者，中国公司比亚迪（BYD）销量按季度计算首次超过美国特斯拉（TESLA），向国际汽车行业发出了强有力的警告信号。经济专家认为，比亚迪的快速扩张可能会对美国构成一定的国家安全风险，但美国目前缺乏有效的生产资源和政策工具来解决这种挑战。

据报道，比亚迪去年第四季度共售出52.64万辆车，超越特斯拉的同期48.45万辆的销量。消息出台后，美国国际安全专家、哈佛大学教授、《注定一戰？中美能否避免修昔底德陷阱》一书作者，格雷厄姆·艾利森（Graham Allison）在原为推特的X平台上发文道：“谁在赢得全球电动汽车的比赛？答案是中国、中国，还是中国。”

美国著名的中国观察家之一，曾经多年执笔于《亚洲时报》（Asia Times）的美国经济学家大卫·戈德曼（David Goldman）在X平台上写出了对中国政策扶持下飞速发展的各项产业的担忧。他写道：“首先是太阳能电池板和钢铁，然后是电信基础设施，现在是电动汽车，很快就会出现传统半导体。中国工业正在追赶我们。”

比亚迪的野心不止超越特斯拉

虽然从2023年全年的交付量来看，特斯拉依然领先，但越来越多的机构预测，两者的差距会越来越小。特斯拉2023年交付了184万辆电动汽车，而比亚迪为160万辆。据美国投资研究机构伯恩斯坦（Bernstein）的分析，两者的差距会在明年大幅缩小，他们预计特斯拉2024年全年销售额将达到1140亿美元，比亚迪则为1120亿美元。

相比特斯拉，比亚迪享有巨大的价格优势。比亚迪的电动车平均售价低于3万美元，而特斯拉平均售价约4.5万美元。据《华尔街日报》报道, 比亚迪能够挑战特斯拉的原因包括其早年模仿丰田汽车(Toyota)控制成本的成功经验，自主设计电池，以及使用低薪工人来降低开销等等。比亚迪一些最基层的车间工人说，他们的月薪不到750美元，而相比之下特斯拉上海工厂工人的月薪约为1000美元。

虽然比亚迪对特斯拉的全球主导地位构成了最大威胁，但特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）似乎并不担心。他回应说, 相比车企，特斯拉定位更接近于一家人工智能或者机器人公司。

但比亚迪的野心不仅限于超越马斯克和他的特斯拉。从2022年起，比亚迪开始积极扩展海外市场，在日本、泰国、德国、瑞典、新西兰、澳大利亚等多个国家取得了市场进入，并在部分国家建立了自主工厂。

比亚迪的成功和“中国制造2025”

比亚迪背后的中国政府的野心也不止于此。比亚迪的成功其实是中国多年来全力打造汽车制造基地并期待在全球汽车市场占据一席之地的产物。

2010年，中国开始实施了一系列激励和补贴政策，鼓励国内车企更专注于制造电动汽车，扩建充电基础设施，向电动汽车消费者提税项减免等等。2015年，北京更是启动了“中国制造2025”的制造强国战略，旨在取代美国成为领先世界的经济大国，其目标是主导下一代技术的开发和生产，其中就包括新能源汽车。