广汽丰田走出高质量减碳之路

在“3060”双碳目标背景下，减碳是很多汽车企业的战略方向之一。虽然目标一致，但现阶段车企选择的道路却有所不同。从长远来看，电动化是未来实现减碳的重要手段，但从现阶段表现来看，如何提高现有燃油车的减碳能力仍是关键。特别是在电动化技术仍没有完全解决用户对于续航以及安全性焦虑的前提下，混动技术在减碳的过程中兼顾用户的出行体验，且更大的市场保有量使其在社会减碳过程中发挥重要作用。提到混动技术，就离不开“双擎”这个词。自2010年导入第一台凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田已开拓国内混合动力市场十余年，形成包括凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、威飒、赛那在内的双擎混动家族。在“双碳”背景下，广汽丰田的“双擎”走出了一条高质量的减碳之路。

双擎是重要的减碳力量

虽然近几年纯电动汽车市场发展迅速，销量也是节节攀升，但是依然与燃油车的销量相差甚远。当下，谈燃油车完全退出市场为之尚早，实现全面电动化仍需较长的一个发展阶段。但是交通出行领域碳达峰、碳中和的目标不能动摇，达成目标也不是一蹴而就的。因此，以双擎为代表的混合动力成为当下减排的重要力量，也是目前行之有效的手段之一。

另外一方面，纯电动汽车整体的动力结构有别于传统燃油车，所以在使用的过程中，一些“老司机”仍然需要适应，续航虚标以及充电困难等问题也亟待解决。而以双擎为代表的混动车型，可以在不改变用车使用习惯的同时尽可能降低排放，这也成为很多消费者选择双擎车型的原因之一。时至今日，混动阵营越来越大，这就是市场需求的真实选择，也是当下减碳路径的优选方案。

纯电动车虽然看似是零排放，但是其生产制造等环节依然会产生碳排放。根据中汽中心发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》显示，国内五种不同燃料类型（汽油、柴油、常规混合动力、插电式混合动力、纯电动）乘用车的生命周期碳排范围在146.5-331.3gCO2e/km。其中汽油车的碳排放量为241.9gCO2e/km；常规混合动力车型的碳排放量为196.6gCO2e/km；纯电动汽车的碳排放量为146.5gCO2e/km。由此来看，虽然混动车型的碳排放量高于纯电动汽车，但是相比传统燃油汽车还有明显降低的。

双擎作为混动技术的代表，拥有很高的市场认知和保有量，因此对于全社会的减碳作用意义非凡。广汽丰田双擎混动车型销量占比已经从2020年的11%提升到2021年的21%，并且为了进一步提升双擎混动车型的普及，广汽丰田还在不断扩大双擎车型产品线。双擎已经成为广汽丰田走出的一条新的高质量减碳之路。

双擎带给用户的产品信赖感

双擎靠谱吗？这可能是很多还没有使用过双擎技术朋友的疑惑。历经25年，丰田双擎混动技术发展已经经历了四代，也即将迎来第五代。成熟的技术一直都是丰田车的一个卖点，双擎混动在广汽丰田旗下主销车型的应用，足以证明其技术的成熟度和稳定性。