如何把列车驶过的“背面”变成“前脸儿”？城市破碎空间亟待“系”起来

在北京这座大都市中，无论是京沪线、京张旧线等铁路设施沿线，还是城铁轨道地上部分沿线，都存在大量狭长、破碎的公共空间。这些空间往往与周边地块衔接不佳，存在交通混乱、可达性差、低效利用等问题。如何把列车驶过的“背面”变成“前脸儿”?这不仅关乎城市形象，也与居民的日常生活息息相关。 中央美术学院建筑学院教授侯晓蕾解释，“剩余空间”可以理解成城市公共空间的一部分，是被忽略的、有待使用的、具有潜在设计更新品质的公共空间。侯晓蕾带领的课题组关注了五类当前城市开放空间中具有代表性的“剩余空间”，其中，基础设施沿线线性空间是重要的一类。

□轨道沿线剩余空间从何而来?

课题组提出，与其他交通线不同，地上的地铁线在城市中是“二度规划”的，即在原本已有的成熟城市肌理上重新覆盖的线路。在土地的征集与规划过程中，不可避免地产生了细小和破碎的“剩余空间”。这些地方与周边的衔接有很多欠妥的地方，有许多被闲置的空间，尤其是在交通线交会的地方，常常存在安全隐患，影响居民出行。

八通线果园站至九棵树站全长约一公里，为高架式线路。当年，八通线创造了北京轨道交通的两个先河，一是第一条全地上线路，二是第一次把地铁修到远郊区。如今，八通线仍然是城东居民往来城市中心区的主要交通方式。线路周边有大量的住宅、商场、学校等，客流量大且密集。

走出果园站，记者沿着九棵树东路向东南方向继续前行，沿途白色的施工围挡一路蔓延，侵占着人行道。简陋锈蚀的围栏临时划出一条非机动车道，行人与自行车、电动车等就在这条车道上混行。路口处多方向车流交会，有老人推着婴儿车艰难通过。交通秩序混乱，是沿线暴露的第一个问题。

另一个问题是大量空间未被合理利用。就在果园站外，偌大的停车场利用率并不高，只有二三十辆共享单车停放在场内，从车辆座椅积灰的程度判断，应该闲置已久;工程渣土沿着施工围挡溢出到人行道上，既影响环境，也侵占公共空间。在高架桥下，大面积的空间被围栏合围，中间却空空如也，缺乏可供居民使用的绿色开放空间。“你看，车走的道儿这么窄，人走的道儿更是‘见缝插针’。”家住果园南小区的张阿姨正在铺着网布的绿化带上遛狗，不远处几辆私家车横七竖八地停放在绿化带上。

第三个问题是地铁沿线空间与周边地块缺乏衔接，这集中体现在领展购物广场·京通到九棵树站的区域。从出站口到商场不过100米的距离，记者却遇到了不少“拦路虎”：共享单车堆在路边，几乎把人行道占满;好不容易穿过里三层外三层的电动自行车，路中央还有大型阻车桩。商场和站点之间的空地因为缺乏规划统筹，变成了车辆乱停乱放、行人通行混乱的地带。