向全电动车转型之际 为何制造商转向混合动力车

全电动汽车的销售增长速度低于预期，主要汽车制造商越来越多地转向混合动力汽车，以满足客户的需求，同时又能避开与联邦燃油经济性和排放标准相关的昂贵处罚。

这种策略转变与近年来全行业的发展电动车讯息传递相悖。许多汽车公司已开始投资数十亿美元购买全电动汽车，拜登政府也在推动电动车市场。

但混合动力车（将传统内燃机与电动车电池技术结合）可以帮助汽车产业在短期内降低油耗和排放，同时又能让消费者轻松接受汽车电气化。

此外，混合动力车的可靠性也比较好。根据“消费者报告”的最新调查，不插电的混合动力车（Hybrids ）变得更可靠，平均而言，它比内燃机汽车的可靠性高26%。而全电动车的可靠性则比内燃机汽车低79%。

另据美国在线汽车信息资源公司Edmunds的信息，在2023年，丰田普锐斯（Toyota Prius）等传统油电混合动力车 (HEV) 的销量将超过全电动汽车。截至今年11月，HEV占美国汽车销量的8.3%，大约出售了120万辆，与去年总销量相比，这一比例上升了2.8个百分点。

进入12月，电动汽车的销量占6.9%，约为976,560辆，与去年总销量相比增长了1.7个百分点。截至11月份，插电式混合动力电动汽车（PHEV）的销量仅占全美销量的1%。

据CNBC报导，Edmunds洞察力执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说，“在过去的几年里，人们谈论很多有关（汽车）电气化和放弃混合动力车，但是……混合动力车并没有死。有很多消费者对电气化感兴趣，也许还没准备好使用全电动汽车。”

和全电动车相比，混合动力车的成本也更低，而且可以减轻人们对电动汽车的许多担忧，如续航力和充电基础设施的缺乏。根据Edmunds的数据，今年混合动力车的平均售价为42,381美元，低于电动汽车约59,400美元的平均价格，也低于PHEV的60,700美元和传统汽车44,800美元的平均价格。

摩根士丹利（Morgan Stanley）本月早些时候表示，丰田汽车、本田汽车和现代汽车（包括起亚），在美国的混合动力汽车销量占到了90%。