同车不同温，北京地铁全面推广“强冷弱冷车厢”，乘客可自选

天气越来越热，地铁车厢内的温度成了许多乘客关注的问题。今年夏天，北京地铁所辖线路（除首都机场线外）全面启动“强冷弱冷车厢”模式。乘客可根据站台、屏蔽门相关标志标识的指引，按需乘车。

今天上午，记者在8号线前门站看到，站台地面上已经张贴了“强冷弱冷车厢”的指示标志，其中强冷车厢位于列车头部和尾部，弱冷车厢位于列车中部。

“目前前门站每侧站台上张贴了3处指引提示，乘客候车时，可以根据提示选择不同的车厢乘坐，此外车厢上也张贴了双温车厢的提示，供乘客进行参考。”8号线前门站值班站长李阳介绍，目前车站内也已开启空调，温度设定在26℃，同时保持不间断通风换气。

2019年，北京地铁首次试行“强冷弱冷车厢”，通过调研发现，98.7%的乘客认为夏季设置强冷弱冷车厢令人感觉更舒适。与此同时，北京地铁还对不同线路、车型的设置温度与实际温度的关系，以及站台温度、满载率对车厢温度的影响等一系列因素进行研究分析。

北京地铁运营服务管理部品牌建设主管曹琼介绍，分析发现，地铁车厢内不同区域的温度会稍有差异，位于出风口的部分乘客，因为冷风直吹感觉温度偏低，位于车门处的乘客，由于车门开关导致的车厢空气与站台空气的交换，会感觉温度偏高。同时，高峰时段车厢乘客较多，人员密集，部分乘客会感觉温度偏高；平峰时段车厢乘客较少，部分乘客尤其是老人小孩等对温度敏感人群会感觉温度偏低。相同环境下，不同乘客因个体差异对环境温度和空调通风量感受不同。在高架线路运营时，列车由于光照强度等因素，乘客冷热感受也会受到影响。

目前，北京轨道交通共有27条运营线路，其中北京地铁公司运营的有17条，线路有地下线、地上线，还有穿行地上和地下的线路，因而不同列车面临的外部环境不同，且由于线路建成年代不一，列车内部空调系统设计也有差异。今年，北京地铁公司根据不同线路车辆硬件设备的特点，采取车辆网络系统控制优化、通风模式可变、改进空调控制器程序、加装倍增风机、改造出风格栅等方式，于5月31日完成了空调系统的改造。

“目前，强冷车厢的目标温度为24℃，弱冷车厢的目标温度为26℃，两种车厢之间有2度的温度差。”曹琼介绍，根据车辆情况，每条线路车辆设置的“强冷弱冷”车厢位于列车不同的位置。