南加物流业大兴的负效应：空气污染

过去十年，网络零售商以及亚马逊（Amazon）、联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx）等物流配送公司的仓库重塑了南加州的面貌。为了满足对一键式、送货上门消费模式日益增长的需求，用于存储和分类人们在线订单的巨大仓库在整个内陆帝国（Inland Empire）地区兴起。

内陆帝国位于洛杉矶以东，其范围大致涵盖了河滨县（Riverside County）与圣贝纳迪诺县（San Bernardino County），美国人口调查局所使用的官方称呼为河滨－圣贝纳迪诺－安大略（Ontario）都会区。根据南加州皮策学院（Pitzer College）研究人员开发的数据工具调查，自2010年以来内陆帝国地区已经建造了大约1,100个仓库，占地超过12,500英亩。

总体而言，该地区约有9,500个占地面积超过一英亩的仓库。据《卫报》报导，每天，超过100万辆卡车驶出这些仓库，空气中弥漫着1,450磅有毒柴油微粒污染和164,000磅氮氧化物污染，这些卡车每天还排放将近1亿磅的二氧化碳。在该地区，大约有340个校园位于仓库物业线 1,000 英尺以内。

新仓库的兴建以洛杉矶港和长滩港为中心，沿高速公路和铁路线向外辐射。仓库群集中于洛杉矶以东的内陆帝国地区，在安大略、里亚托（Rialto）和方塔纳（Fontana）等城市。物流仓库的繁荣也冲击了洛杉矶的其它城市，包括工业市（City of Industry）、科默斯（Commerce，或称商业市）和卡森（Carson），这些城市长期以来都是工业中心，其中许多城市的拉丁裔人口占多数，其中一些城市包含历史悠久的黑人社区。

《消费者报告》和《卫报》去年进行的一项联合调查发现，内陆帝国和美国各地社区的仓储迅速扩张对贫困人口和有色人种造成失衡影响。仓库运营产生的排放物导致严重的空气污染，当地空气质量监测管理局的一份报告发现，居住在仓库半英里范围内的人患哮喘病和心脏病的概率高于该地区的整体居民。

然而，随着市议会和其它地方当局继续考虑新项目，仓库数量继续增加。皮策学院内的罗伯特·雷德福保护协会（Robert Redford Conservancy）主任苏珊·菲利普斯（Susan Phillips）说：“它创造了这些‘科学怪人’（Frankenstein）社区：仓库与学校、家庭和栖息地相撞。”

菲利普斯是一名环境分析教授，她发现仓库已经侵占了布卢明顿（Bloomington）、安大略和里亚托等城镇。在这些社区，卡车车队以迅雷不及掩耳之势穿过住宅街道，菲利普斯说：“有时这不仅仅是侵犯，有时感觉就像是接管。”

内陆华人联谊会会长廖日山（Gary Liaou）搬到内陆帝国地区已二三十年，面对日益增多的大卡车与仓库，他说：“空气其实差不多，我的鼻子没那么敏感。”回忆刚移民到加州时，空气污染的确很严重，但在加州通过汽车排气烟雾检查（Smog Check）法规后，空气明显改善了很多。

廖会长说：“大约15年前以后，渐渐发现可以看到山，空气不再是雾濛濛、黄黄的。”他认为相较早年加州严重的空气污染，现在明显还不算糟，因为内陆地区三面环山，若大量的汽车废气无法排出，那就会很明显。但目前廖先生个人觉得空气能见度没有很大的变化，但后续仍须仔细观察。