华为阿维塔车被指造假 实测风阻系数倒退20年

5月2日，博主“苏黎世贝勒爷”发布视频说，新能源汽车阿维塔12（华为与长安汽车、宁德时代共同打造的智能汽车品牌）风阻系数造假，实测风阻系数竟和20年前的燃油车同一水平，引发厂家长安汽车和博主的隔空互怼。有专业汽车网站文章指出，行业潜规则中，车企为追求最优参数，送检车和量产车大不相同。这一问题在续航里程、电池衰减等指标上已多次引发纠纷。

有专业汽车网站文章指出，行业潜规则中，车企为追求最优参数，送检车和量产车大不相同。这一问题在续航里程、电池衰减等指标上已多次引发纠纷。

据IT之家和界面新闻等媒体报导，视频中一辆30万元级别的国产新能源车——阿维塔12（Avatr 12）在天津中汽研风洞实验室的实测风阻系数（Coefficient of Drag，简称Cd）达到0.28Cd，与其官方宣称的0.21Cd相差30%，甚至与20年前的燃油车帕萨特B5一样的水平。

目前该视频在微博和抖音等主要平台已被删除，但博主5月5日在B站上传了该视频，截至记者发稿，该视频仍然可以看到。

博主在视频中介绍，目前“风阻系数0.21”在阿维塔官方宣传海报中已被删除，但在格鲁吉亚语的官网中仍能找到该内容，并做了截图。

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。据太平洋汽车网近日报导，科学研究表明，在其它条件相同的情况下，风阻系数每降低10%，油耗大约能省7%。

据汽车之家报导，目前国内仅有重庆、上海和天津可以进行风阻测试，虽然不同的地方存在工况差异，测试结果可能会相差8至15个count，约0.001Cd，但不会像视频中那样相差高达0.07Cd。

陆媒懂车帝发文指出，风阻系数是电动车续航的核心指标，0.01的差异可能影响数十公里续航。此次事件暴露出新能源汽车行业长期存在的矛盾：车企常以“破纪录”参数作为营销卖点。

博主“苏黎世贝勒爷”提出了四个质疑：（阿维塔12）0.21风阻系数测试报告在哪儿？为什么现在才找风洞去测？给全网观众直播测的到底是不是量产车？为什么在我们测试完后，全网删除了0.21风阻系数宣传资料？！把这四个问题回答清楚，给所有关注风阻系数真相的人一个交代！