制裁下大量俄客机维修难获零配件及技术
The Epoch Times
有媒体分析称,俄罗斯数以百计的商用喷气客机迫切需要进行维护和修理,而获得所需关键零部件、软件和技术支持的渠道却十分有限,这引起了该行业的高管和监管机构对航空安全问题的担忧。
据《华尔街日报》(Wall Street Journal)的一篇分析文章透露,在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰后的几天里,许多西方国家对俄罗斯的喷气客机关闭了领空。美国和欧洲还对该国实施了一系列的制裁和出口管制,阻止向该国的商业客机机队提供零部件、服务和技术支持。
西方官员说,他们特别针对了这个行业,它是俄罗斯经济的关键支柱,并严重依赖西方的援助。但至今,俄罗斯航空公司的客机仍一直在继续飞行。去年,在俄国国内航班需求旺盛的情况下,其客机运送了约9500万乘客。
在俄罗斯696架在役客机中,波音公司(Boeing)和空客公司(Airbus)的客机占比约77%。去年12月,俄罗斯中央银行表示,西方制造的客机承担了俄罗斯所有客运量的97%。
通常,这些现代化的喷气式客机需要经常进行软件更新,获得故障排除和维护指南,需要熟练的工程师,更重要的是需要备件来替换老化、失灵的部件。
然而,最近一年多来,美国和欧洲的制裁已经切断了这些俄罗斯航空公司,与西方客机制造商、维修伙伴和许多客机关键部件(从发动机到起落架)供应商之间的联系。
根据《纽约时报》对俄罗斯客机机队状况的分析,已有数百架俄罗斯喷气式客机达到了需要维修的里程数,但却无法获得任何所需零部件和软件更新。今年还将有另外数百架客机需要进行这种定期的维护。
这些维修检查必须根据飞行时间,或起飞和降落次数,在特定期限内进行。
据《华尔街日报》(Wall Street Journal)报导,航空维修软件专家、TrustFlight有限公司的首席执行官卡尔·史蒂夫斯(Karl Steeves)对此表示:“如果不对客机进行适当的检查、维护,保持它们能够飞行就会变得非常困难。”