分析：中国电动车行业或重蹈房地产覆辙

中国新能源汽车业产能过剩，引发“零公里二手车”“汽车坟场”等乱象丛生，车企几乎无利可图，而中共政策正是其始作俑者。分析师们认为，中国汽车业将重蹈房地产和光伏产业的覆辙，唯一的出路是让许多车企倒闭，但地方政府会提供支持极力避免车企倒闭，使汽车市场陷入恶性循环。

中国汽车流通协会28日公布的最新数据显示，上半年73.6%的二手车经销商陷入亏损，二手车库存也处在高位。

在《2025年上半年中国汽车流通行业报告》中，今年上半年，二手车交易量有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61,180元（人民币，下同）降至53,673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。而新能源车的销量占中国汽车销量的36.7%。

此外，二手车库存压力增大。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，显示出车商经营压力仍在加大。

咨询公司AlixPartners预测，到2030年，中国129个电动汽车和混合动力汽车品牌中，只有15个能够实现财务可行性。

中国电动车初创公司小鹏汽车CEO兼联合创始人何小鹏在2023年预测，到2030年，一家车企要想生存，年销量必须达到300万辆，而最终只有八家企业能做到。小鹏汽车2024年仅仅卖出19万辆。

中国汽车的价格战已进入第三年。一些分析师认为，唯一的出路是让许多车企倒闭。但许多官员抗拒这种“硬手段”，因为可能导致大规模裁员和消费下滑。

研究机构世界大型企业联合会中国中心首席经济学家张裕涵（Yuhan Zhang，译音）表示，这导致汽车制造商和地方政府陷入恶性循环。他说：“它们互相影响、互相强化，这可能会使市场陷入恶性循环。”

今年6月，广州市政府发布政策文件，表示希望培育多达三家新能源汽车企业，每家年产能达到50万辆。作为回报，广州承诺每家企业在三年内新建生产线并生产10万辆车时，每年可获得最高5亿元人民币（约7000万美元）的奖励。