分析：中国电动汽车固态电池技术困难重重

最近几年全球固态电池技术变得炙手可热，大陆厂家也争相发布技术进展，不过多位业内专家表示，固态电池商业化落地仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，如长城汽车董事长魏建军周三（3月18日）直言，固态电池上车至少要五年。

周三大陆长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外表示，固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间，目前长城汽车仍在对该技术进行技术验证，并未进入量产筹备阶段。

他说，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。

据公开资料，固态电池因其高能量密度、本质安全和快充能力，被视为电动汽车的革命性技术，被广泛誉为新能源领域的“终极电池技术”。它用固态电解质替代了传统液态电解质，解决了电动汽车续航焦虑和易燃的安全风险。固态电池按固态电解质含量可分为半固态（液含量>5%-10%）和全固态（无液体）两大类。

魏建军过去曾多次抨击中国电动车行业乱象，如零公里二手车，车企造假、出老千，没有核心技术等。

不仅是魏建军，中科院院士、清华大学教授欧阳明高也给中国固态电池技术泼了冷水。

上周五（ 3月13日）中科院院士、清华大学教授欧阳明高在 2026年度智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上表示，三到五年内可实现300—350Wh/kg（瓦时/公斤）的全固态电池装车验证（通常距离商业化落地还有一到三年的时间），并呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。

欧阳明高还对中国车企将学术发现直接转化为近期产品发布的普遍现象提出了质疑。他表示，研究论文强调的是技术所能达到的最佳性能；而产品则取决于其最薄弱的环节。

2025年11月20日《上海证券报》曾报导，今年以来，亿纬锂能、国轩高科等多家企业迈入固态电池中试阶段，中试线招标与建设呈现火热态势，但当前行业在材料、工艺、设备等方面仍面临多重技术难题与成本门槛。