中国超级油轮停泊美港 或被收费达520万美元

美中贸易战愈演愈烈，美国政府上周四（4月17日）宣布，将针对中国建造与营运的商业船舶，征收美国港口停泊的高额费用，中国制造的超级油轮将面临更贵收费。

彭博社4月21日报导，据Arrow Shipbroking Group研究机构估计，根据新规，由非中国船东或运营商运营的中国制造超级油轮在停靠美国港口时，预计将被征收近190万美元附加费。该机构在4月18日的一份报告中表示，对于任何由中方拥有或运营的船舶，附加费将飙升至520万美元。

在实施这一行动之前，美国已根据《1974年贸易法》第301条款进行了约一年的调查，以回应业界投诉中共在航运与造船产业中的不公平行为。

美国贸易代表办公室（USTR）的最新提议导致停泊美国港口费用大幅上涨，原因是采用了一种新的基于船舶载货能力（即净注册吨位）计算税费的方法。自10月中旬起，任何由非中国实体运营的中国制造船舶的净吨位（nrt）费用为18美元/吨；如果油轮由中国公司拥有或运营，费用将升至50美元，之后每年每净吨提高30美元，并在2028年起达征收每净吨140美元。新提案与之前按每次停靠收费的提案形成鲜明对比。

因此，与阿芙拉型油轮等小型船舶相比，采用这种收费方式，VLCC超大型油轮（Very Large Crude Carrier）将面临更高费用，VLCC载重量一般在20万吨到30万吨之间，相当于200万桶原油的装运量。

Arrow数据显示，针对中国建造但非中国拥有/经营的超大型油轮（VLCC），2025年10月14日开始收费1,872,000美元；2026年4月17日开始收费2,392,000美元；2027年4月17日开始收费2,912,000美元；2028年4月17日开始收费3,432,000美元。

针对中资拥有或经营的超大型油轮，2025年10月14日开始收费5,200,000美元；2026年4月17日开始收费8,320,000美元；2027年4月17日开始收费11,440,000美元；2028年4月17日开始收费14,560,000美元。

Arrow表示，总体而言，考虑到例外情况和豁免条款后，新税的严厉程度低于之前。然而，该机构表示，“新税仍有可能对船运商，尤其是中国船东造成沉重负担。”

USTR指出，中共多年来透过补贴政策与产业控制，蓄意在海运、物流与造船产业中建立主导地位，损害美国商业利益、削弱市场导向企业的竞争能力，并对供应链安全构成风险。根据美国战略与国际研究中心（CSIS）数据，中国目前拥有全球约五分之一的商业船队，并承担超过全球一半（53%）的商业造船产能，总量已超越其它所有国家加总。