中国汽车价格战令消费者与供应商双重受压

在中国新能源汽车产业高速发展的光环背后，一场看不见硝烟的价格战正将整个行业拖入“内卷”深渊。为争夺市场份额，主机厂大幅降价、压缩利润，不仅导致产品质量下滑危害消费者，更以延迟付款等手段将财务压力转嫁给供应商。

这场价格竞争的背后，是政府补贴驱动产能扩张与消费乏力之间的结构性矛盾。当价格战转向技术升级与智能驾驶竞争，中国汽车产业是否能摆脱“内卷”困局？

2025年5月底，中国工信部与中国汽车工业协会联合发布声明，呼吁终止“无底线的价格战”，强调“这场战争没有赢家”。

根据中国汽车流通协会数据，2025年6月全国经销商库存预警指数达到56.6%，反映出整体销售压力依然沉重。

中国新能源龙头比亚迪于7月1日起终止针对秦L与海豹06等车型的一口价补贴政策，最高补贴金额曾达5.3万元。与此同时，比亚迪为上述车型提供自主研发的“天神智驾”系统，尝试以配置升级应对竞争。

汽车分析师余卓然表示，企业正试图透过“技术战”缓解价格压力，本质上仍属于“隐性降价”。事实上，从2022年特斯拉率先降价起，新能源汽车的价格竞争已历经数轮，行业整体利润空间大幅压缩。

重庆市原市长黄奇帆7月6日在2025贝壳财经年会指出，中国汽车制造业利润率仅为5%，3,000万辆车的利润总额不及丰田销售900万辆所获。

价格战短期内让消费者受益于低价车型，但业内人士指出，部分车企为压缩成本出现配置减少与材料替换的现象，可能损害产品品质。

小米汽车首款SUV车型YU7于6月推出，配备手机用的高通骁龙8Gen3芯片，取代车规级骁龙8295，以降低成本。类似做法亦见于比亚迪方程豹品牌，其座舱芯片改为自研BYD9000，亦属消费级标准。