中共禁波音 分析师：C919项目或陷停滞

中共禁止中国航空公司接收波音飞机及美国飞机零部件的消息持续引发关注。分析师认为，如果禁令持续下去，效果可能适得其反，甚至可能令国产C919飞机项目陷入停滞或死亡。

北京或许没有想到，这一禁令反倒让媒体聚焦中国飞机制造产业的薄弱环节。

《华尔街日报》说，通过将飞机纳入中美贸易战，北京方面无意中暴露了一个弱点，突显了美国对中国飞机制造商中国商飞（Comac）的影响力。中国商飞的主要商用飞机机型C919之所以适航，是因为它采用了包括美国通用电气航空（GE Aerospace）、霍尼韦尔（Honeywell International）和RTX在内的美国公司的关键技术。

华盛顿“战略与国际研究中心”的中国经济专家斯科特‧肯尼迪（Scott Kennedy）曾告诉《福布斯》，在Airframer.com上列出的大约80家C919的主要供应商中，只有7家是中国的，还有7家是中外合资企业。

彭博社说，飞机制造是中国经济的一大弱点，而中共在该领域仍然高度依赖美国和西方的工业技术。

中共国产大飞机C919的关键部件均由外国供应商提供，其中大部分来自美国。飞机的发动机是CFM Leap，由美国通用电气航空公司和法国赛峰集团（Safran Group）的合资企业生产；飞机的驾驶舱系统、机轮、飞机刹车系统等部件由霍尼韦尔公司提供。还有多种技术来自RTX旗下柯林斯宇航（Collins Aerospace）集团。

此外，RTX公司、克瑞公司（Crane Co.）、派克汉尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）和其它美国公司也在帮助制造C919；包括霍尼韦尔和派克汉尼汾在内的许多美国公司都在中国建立了合资生产厂，为C919的制造提供支持。中国商飞还在开发名为C929的宽体客机。

彭博社聚焦工业和运输领域的专栏作家汤玛斯‧布莱克（Thomas Black）发表评论文章说，美国帮助中国设计和制造商用客机的战略在十多年前看来可能是一个伟大的举动，但此后发生的COVID大流行和贸易战改变了格局。美国需要仔细审视，美国公司多大程度上在帮助中共实现其航空航天野心。

布莱克说，如果中共不再允许美国公司向中国航空公司销售波音飞机和飞机零部件，那么美国政府为何要听之任之，允许美国公司帮助中国商飞制造飞机呢？