中共拒收波音飞机 专家：恐自陷困局

美中关税战持续延烧，北京当局近日下令国内航空公司退回已订购的波音737 MAX客机，动作迅速引发国际瞩目。此举被视为针对美国对华课征高额关税的报复性反制，但多位专家指出，中方这项政策恐将自陷困局，不仅损害商誉，也可能打击中国航空业长期发展，形同“战术反制，战略自杀”。

根据《华尔街日报》与路透社报导，波音公司执行长奥特伯格（Kelly Ortberg）于4月23日一场内部会议中证实，中国已正式拒收三架737 MAX飞机，并强调：“我们不会继续为那些不愿意接受飞机的客户制造飞机。”这些飞机将转售其它买家。

航空数据网站Flightradar24显示，最新一架原属中国国航的飞机于4月24日自浙江舟山交付中心起飞，经关岛转飞回美国西雅图总部，此前已有两架厦门航空订购机型返美。波音财务长韦斯特（Brian West）透露，公司原预计今年交付约50架飞机予中国航空公司，目前正重新评估其余41架飞机的转售计划。

美国经济学者黄大卫（Davy J. Wong）在接受大纪元专访时对此事件评论说，中方退单动作表面上意在展示对华府的强硬态度，实际却是“战略上的自杀”。他强调，中共虽力推自制的商业飞机C919，但包括航电、发动机与液压系统等关键组件，依然高度依赖欧美技术与供应商，“尤其是美国企业的核心供应链无法脱钩。”

他进一步警告，若中共当局以政治理由终止与波音的商业合作，除可能拖累C919的量产与维修，亦将动摇国际市场对中国民航体系的信心。“金融机构、租赁公司与保险业者恐重新评估中国市场的风险与稳定性。”

黄大卫特别提到，后续观察点之一是厦门航空的动作。该公司向来以采购波音为主，少有欧洲空中巴士机型，若其全面退单，将是政策驱动的明确信号。他更警告：“这可能不只是贸易争端，而是涉及产业主导权与地缘战略布局的全面对抗。”

波音方面则展现强硬态度。除了执行长公开表示不再为拒收飞机的客户生产新机外，财务长韦斯特也透露，已有多国主动洽询是否可购得这批飞机。

对于中方违约行为，美国总统川普于Truth Social发文指出：“这只是中国（中共）多年来对美国所做事情的一小部分。”他呼吁波音应视中国为违约方，并依法处理相关合约争议。

据悉，中国订单目前仅占波音整体库存的10%，远低于过去高峰期的25%。波音正考虑将41架退单转售印度、东南亚与拉美市场。尽管媒体如《Leeham News》提醒部分机型若需改装，成本可能高达数百万美元，但新兴市场对此仍表示高度关注。