与纯电动“并驾齐驱”还有多远？氢燃料车驶入快车道

北京冬奥会期间，816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务，是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的。氢能源汽车也由此进入大众视野。由于在行驶过程中只排放水，氢燃料电池车被业内称为“终极环保车”，但想要获得大规模普及，实现与纯电动汽车的“并驾齐驱”却并非易事。 性能超强零下30℃可启动

冬奥会期间使用的氢燃料电池车主要包括丰田全新Mirai第二代乘用车，首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车，以及丰田和福田首次合作开发的大巴车，氢燃料电池车成为交通运输领域“绿色”奥运的重要一环。

数据显示，上述三款车型每百公里可减少二氧化碳排放量分别达到18.79公斤、47.01公斤和57.86公斤。以福田欧辉BJ6122氢燃料客车为例，每辆车每天行驶约200公里，可减少约115.72公斤碳排放。

绿色环保的同时，氢燃料电池汽车也具有超强性能，可在零下30℃的低温环境下启动，可在零下40℃的低温环境存放，并实现停机自动保护，大巴车续航里程超过400公里。服务冬奥会的车辆中，超过700辆氢燃料电池汽车搭载亿华通发动机，其燃料电池系统也实现了关键性技术突破。

据北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民介绍，这套最新电池系统功率密度超过800瓦/千克，零下30℃的低温环境下可以实现启动。截至目前，搭载亿华通氢燃料电池系统的车辆已在北京、上海、张家口、成都、淄博等16个城市实现商业化运营。

规模效应降低电堆成本

由于氢能源具有零碳排放、热效率高、转化率高、结构简单、加注快等优势，未来或成为新能源车的主流。不过，目前氢能发展仍然面临制氢、储氢、用氢各环节的高昂成本，以及产业链上游核心部件电堆的铂金依赖。

氢燃料电池系统中，电堆是将氢氧化学反应转化为电能的核心部件，在氢燃料电池成本中占到一半左右。其中膜电极是电堆的核心部件，占据60%的生产成本，其主要成本构成便来自于价格昂贵且稀有的铂金催化剂。