財經觀察/普及化應用 電池技術成關鍵\陳少文

　　航空業經歷近3年的疫情打擊，國際航空運輸協會（IATA）表示，隨着各地放寬防疫措施，旅遊業復甦，預計明年全球航空業會返回疫情前水平。屆時各大航企除了重新爭奪市佔率外，提供可持續發展的環保飛行方式亦受客戶重視，電動飛機勢必成為航企大力發展的目標。電動飛機未來的普及，還有三方面需要留意。

　　第一，電池效益。電動飛機電池的能量密度和輸出功率不及航空燃油，若要飛得更快更遠，需要更大更重的電池，但會降低飛行效率。日本航空機開發協會（JADC）估算，要驅動波音737般的大型飛機，電池重量便達50噸，現實上不可行。因此，目前電動飛機全屬小型，最大已是30座位的ES-30了。電動飛機普及化，必須在電池上取得突破，能量密度更高，輸出功率更大，重量更輕，才有望發展50座位以上的中大型飛機。

　　第二，發電模式。目前電動飛機主流以鋰電池發電，科學家一直努力提升電池的能量密度，加強輸出功能，提高效率。除鋰電池外，綠色燃料如氫能可能是另一個選項，氫能輸出功率勝鋰電池，也不產生碳排放，目前空中巴士、澳洲地區航空公司捷航（Rex Airlines）正研究氫能飛機。另一個方向是油電混能，如ES-30採用油電混合動力系統，延長飛機航程，可以作為電動飛機的過渡模式。

　　第三，目標市場。電動飛機座位少，航程短，適合發展偏遠地區航線，如北歐、美國內陸、加拿大北部、澳洲內陸等，人口稀少、分布不平均，不過小型機場多，正是最合適的市場。中國方面，由於電動飛機航程大多不超過800公里，時速約300公里，其競爭力遜於高鐵，故以無高鐵到達的中西部為宜。航空公司只要揀選合適的客戶市場，電動飛機也會有利可圖。

　　隨着電池技術的進步，以及各國日益嚴格的環保要求，航空業界要實現2050年淨零排放目標，電動飛機成為必然發展路線，普及化指日可待。