飞行员和空服员通关 是否需要安检？

飞机乘客在机场出海关时应该会看到，飞行员和空服员行走不同的通道，而且比他们更快通关、更早登机，似乎不用经过安全检查就出关了。那么，到底这些航空公司的空勤组员在通关时是否需要经过安检呢？

据航空新闻网站“简单飞行”（Simple Flying）报导，即便空勤组员对于飞行任务而言是不可或缺的，但他们在登上飞机值勤前还是得经过某种形式的安检。

对于这些经常飞行的人而言，安检是很单调乏味的例行性事项，但为了飞航安全，他们还是必须依照规定通过安检程序。这是因为在历史上曾发生过空勤组员携带武器登上飞机的事件。

比如说，在1994年4月7日，美国联邦快递（FedEx）DC-10飞机的飞行工程师卡罗威（Auburn Calloway）因不满雇主以他虚报飞行时数而开除他，携带装有鱼枪和铁锤的吉他硬盒登上编号705的飞机，而且在飞行途中攻击机上的空勤组员。

卡罗威随后被副机长制伏。尽管有空勤组员受伤，但这架飞机最终还是安全降落。只不过，这起事件造成了大约100万美元的损失。这是说明为什么空勤组员上飞机前应该接受某种安检的一个案例。

虽然空勤组员在值勤前，有关当局已经对其身份进行过安全查验，但他们在机场还是得经过几项身份与安全检查。

在美国，有关当局依据“已知空勤组员”（Known Crew Member）计划先对飞行员和空服员进行广泛的背景调查。之后，他们在通关时可以走组员专用通道，出示徽章和扫描身份，然后在不经过标准的安检程序下出关。

“已知空勤组员”计划含有多项规定。比如说，没有穿着制服的空勤组员不得以这种方式出关来躲避有关携带液体的规定。空勤组员也不能替其他人携带个人物品。

美国工会组织“空服员协会”（Association of Flight Attendants）指出，这项计划是所有空服员都应该珍惜的特权。试图在相关规定之外使用这项计划都会让空服员承受失去这项特权的风险。