跨国铁路开通在即，3大细节诠释中老友谊

经过多年建设，连接中国昆明与老挝万象的中老铁路即将开通运营。中老铁路是共建“一带一路”倡议提出后，第一条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。铁路计划今年12月建成通车，届时，从昆明至西双版纳仅需3个多小时，至老挝首都万象也能实现当日通达。 中老铁路沿途风景迤逦、生态环境优美，将真正使老挝从“陆锁国”变为“陆联国”，为面向南亚东南亚辐射中心建设提供强劲运力。而在建设中，一线建设者也用实际行动谱写了中老友谊的新篇章。

中老边境隧道取名“友谊”

友谊隧道位于中老边境，北端位于我国云南的磨憨口岸，南端位于老挝境内的磨丁口岸，是连接中国和老挝的跨境隧道，一隧连两国，也是中老铁路唯一的跨境隧道，由中铁二局承建。隧道全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里。为体现中老两国传统友谊，隧道取名为“友谊隧道”。

友谊隧道局部含盐量高达80%以上。隧道地质复杂，围岩以泥岩、砂岩为主，夹有岩盐和石膏，岩体破碎，遇水软化、自稳性差，是Ⅰ级高风险隧道。“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像种庄稼的泥土一样，见水就溜，施工过程中易滑塌、变形，安全风险极高。”中铁二局二公司玉磨铁路项目书记王宇飞介绍，针对软弱围岩施工难题，项目建设采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法，减少围岩暴露时间，避免滑塌和变形，确保围岩及时封闭，攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题，加快了施工进度。

在施工中，项目采用高强度、高耐腐蚀性的C50、C45 混凝土，以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用环氧树脂钢筋，其与普通的钢筋不一样，就像给钢筋穿上一层“防护服”，使其免遭盐水的侵蚀。

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