美需打造商业船队 减少对华依赖 专家支招

美国供应链危机远未结束，西海岸港口货船持续拥堵，导致运货商改道东海岸港口。现在在纽约、休斯顿和萨凡纳等港口附近，集装箱船排队等待卸货。但是另一个更令人不安的事实：美国在供应链方面过于依赖中国，而中共政府是不负责任且不可预测的，它会为了政治目的绑架贸易。

美国传统基金会高级研究员布伦特‧赛德勒（Brent Sadler）近日在《国家利益》上撰文，敦促美国政府建立美国自己的商业船队，以对抗因中共因素导致的供应链脆弱。

中国不仅为美国提供了海量的消费品和商品、医疗用品、药品和重要的原材料，而且还控制了份额巨大的商业船队和商业造船能力。因此，北京的国内政策对全球航运业和中国出口产品的生产和发送，都产生巨大影响，给美国带来了双重脆弱性。

根据2021年联合国的数据，中国超过1,000吨的商船有7,318艘，占世界商船总吨位的13.6%。此外，2019年全球94%的商业船只都由中国、韩国和日本这三个东亚国家制造，一旦亚洲发生战事，将危及这些商业造船，极大地影响国际市场和美国。

类似的担忧最近导致国会通过了《芯片法案》（CHIPS Act），这是一个鼓励国内半导体生产的错误尝试。不幸的是，所有的商业造船及其资源，都未能在美国本土进行。

在20世纪80年代，美国国会成立了“商船与国防委员会”（the Commission on Merchant Marine and Defense），以调查美国的航运需求，委员会在向国会提交的第二份报告中建议，美国应该拥有一只由650艘远洋货轮组成的船队，以满足战时的军事和经济要求。

从那时起，美国经济已经增长了479%，人口增长了133%。但今天，悬挂美国国旗的商船，唯一可以在危机中真正依靠的船只，数量只有180艘，其中157艘可能具有军事用途。这仅仅是几十年前评估所需的一小部分，当时美国的市场还小得多。

美国的供应链危机始于太平洋的另一端，问题不仅在于华盛顿的防疫策略。中共的“清零”政策封锁了25个城市，最近是深圳和上海，上海拥有四千万人口，是世界上许多制造商的所在地。

这些封锁波及了整个中国，对长江中游的武汉工厂、天津和深圳等港口造成物流冲击，这些港口通过上海转运产品，这意味着运往美国市场的产品，被进一步延迟。