纽约与新泽西国会议员结盟 成立反堵车费小组

声明指出，如果MTA要收堵车费，反堵车费核心小组也会要求重新评估MTA从联邦获得的数十亿美元资助。

国会众议院反堵车费核心小组共有四名成员，分别是来自纽约选区，皆为共和党籍的玛丽奥与麦克·劳勒（Mike Lawler），以及代表新泽西选区的民主党议员戈特海默与共和党议员小托马斯．坚恩（Thomas Kean Jr.）。

“研究表明，拥堵收费将使车辆交通从高收入、更城市化的地区转移到低收入、更脆弱的社区”，国会众议员玛丽奥在记者会中表示，“MTA和联邦公路管理局在透过一项有缺陷的环境评估进行干扰，这个评估没有把史坦顿岛纳入街道分析中，这样不只会让我们的（当地）政府容易吃上官司，而且更凸显这项计划的实施已经变得多么政治化。”

“MTA管理不善，以至于他们拚命找钱来填补他们给自己挖的大坑”，国会众议员戈特海默说，“他们的目标是谁？是来自新泽西和纽约的勤劳通勤者。他们（MTA）计划向人们收取每天23美元的费用，仅是在纽约市（曼哈顿）60街以南行驶——每年就要花费超过5000美元，但所有（费用）都用在MTA身上，没有一分钱会实际用来帮助（纽约市和新泽西的铁路线）PATH或新泽西州⋯⋯”

据“The Staten Island Advance”2月27日报导，玛丽奥指出，MTA在曼哈顿中央商务区（CBD）征收堵车费将加重史坦顿岛与布朗士的空气污染，因此玛丽奥认为“必须增强审查过程来彻底地研究”。

今年初，玛丽奥与FHWA局长谢伦·巴特（Shailen Bhatt）会面，要求当局对MTA提出全面性的环境影响声明（environment impact statement，简称EIS），延迟MTA征收堵车费。

据玛丽奥办公室15日所发声明，反堵车费核心小组将继续要求联邦向MTA提出“全面彻底”的环境影响声明，确保指出堵车费征收计划对曼哈顿以外的纽约市行政区和郊区的真正影响，并“保护通勤者避免成为MTA的自动提款机”，让小型企业有机会蓬勃发展。

声明指出，如果MTA要收堵车费，反堵车费核心小组也会要求重新评估MTA从联邦获得的数十亿美元资助。

MTA原订在今年年底前开征堵车费，但随后在2月份的财政报告中宣布推迟计划。MTA预计最快在明年的第二季度，也就是2024年4月时，才开始征收堵车费。MTA曾表示，推迟征收堵车费让其亏损了2.5亿美元。