普通市民享受冬奥成果，北京“氢”装出行

北京2022年冬奥会、冬残奥会期间，一辆辆氢燃料电池大巴平稳地穿梭在冬奥村和各场馆间，成为赛场之外的一道靓丽风景。行走在高海拔的冰天雪地间，这些接驳能手率先在国际上完成了燃料电池客车在寒区的商业化示范，也交上了奥运史上最优异的减碳“成绩单”——赛事期间，北京、延庆、张家口三大赛区累计投放氢燃料电池接驳车辆1200台，累计运行里程375余万千米，累计减碳超过270万千克。 一年多过去，越来越多拥有“减碳内核”的氢能源汽车驶出赛场，在公交、物流、环卫、牵引等领域一展身手。

北京冬奥会上使用的氢燃料电池大巴，64%搭载了北京亿华通科技股份有限公司研发的氢燃料电池系统，运营里程占比81%，减碳占比85%。背后，是这家公司持续十年的技术积累以及从无到有的突破创新。“下一步，我们将以先进的氢燃料电池技术为切入点，为中国实现碳达峰、碳中和目标作出应有的贡献，同时成为全球氢燃料电池技术的引领者。”对此，亿华通董事长、执行董事兼总经理张国强信心满满。

2021年11月8日，距离北京冬奥会开幕不足百天。在张家口市崇礼区，一场纷纷扬扬的大雪飘落，城市银装素裹。人们纷纷举起手机，将这片悠然意境收入镜头。亿华通系统电控高级经理赵兴旺却无暇欣赏这一美景，他带领团队成员忙着将10余款样车运到崇礼的验证场——早在几天前，他们就瞄准了这场大雪，准备赶在北京冬奥会开幕前，让新研发的系统来一场实景演练。

这一天，距离公司启动冬奥项目研发已经过去了将近两年。

“冬奥会使用的车辆必须是零排放。当时有两个方案成为备选，一个是纯电动汽车，一个是氢燃料电池汽车。”该公司副总经理李飞强说，冬奥赛区天气寒冷，最冷时气温可低至零下30多摄氏度，这使得低温环境下充电慢、续航里程短的纯电动汽车无奈出局。然而，对于胜出的氢燃料电池汽车来说，低温下电池系统的快速启动是一个国际难题。

李飞强口中的“国际难题”，与氢燃料电池系统中一个名为“双极板”的零件有关，它是电池系统的“心脏”——电堆的组成部分之一。双极板的不同材料让氢燃料电池汽车的发展分成了两个不同技术路线：石墨板技术路线和金属板技术路线。两个技术路线各有优劣：金属板耐腐蚀性不好，寿命相对短，没法满足冬奥会后延期服役的要求，但比热容小，启动时不需要太多的热量；而石墨板虽然耐腐蚀，但是比热容大，低温条件下的快速启动困扰着国内外同行。“最早期的燃料电池甚至就不允许低温启动后的运行，因为运行过程中，氢气和氧气反应产生的水如果不能及时排出来，会在低温下结冰，对设备造成损伤。”

放眼国际，行业内的头部企业对此也没有完美的解决方案。五年前有国际同行就明确表示，其生产的产品只能在零摄氏度以上运行，如果电堆内部的温度传感器检测到曾在零摄氏度以下被使用，该车辆就不能享受质保服务。还有的国外公司采用从外部借力：通过外接电线为启动时的氢燃料电池汽车加热。然而，多出来的操作步骤，也并不能让启动所需要的时间短到尽如人意。

赵兴旺带领的年轻团队开始了技术攻关。在深入剖析了系统运行原理之后，团队决定让系统自力更生。他们从控制技术入手，使低温下刚开始反应的氢气和氧气多产热、少产电，待120秒内完成加热后再发电。核心逻辑是使相关的几十个参数实现最佳配合。