拜登在底特律车展上大力宣扬电动汽车

美国总统拜登9月14日宣布斥资9亿美元在35个州建立电动汽车(EV)充电站网络，这是他的政府一项雄心勃勃的计划的一部分，旨在推动电车到2030年以前占到美国汽车销量的50%。

参观结束后，总统强调了近期其他的立法成就，包括为加强电动汽车供应链提供资金的《降低通货膨胀法》，以及旨在支持国内半导体生产的《芯片与科学法》。 他说，这两项都在8月份通过的法案将使美国走上创造更多制造业就业机会、应对气候变化并保持全球竞争优势的道路。 他说：“作为一个国家，我们面临失去优势的风险，而中国和世界其他地区正在迎头赶上。”迎头赶上 国际能源署(IEA)的《2022年全球电动汽车展望》报告显示，在电动汽车方面，美国落后于中国和许多欧洲国家。

虽然2021年美国的电动汽车销量增长了一倍多，达到63万辆，但中国的销量几乎翻了三倍，达到330万辆，约占全球总量的一半。 欧洲的销售额增长了65%，达到230万辆。 杜克大学尼古拉斯环境学院能源与环境实践教授蒂莫西·约翰逊(Timothy Johnson)说，在这些国家，政府采取了自上而下的政策来激励电动汽车的生产和销售。 他补充说，虽然美国长期以来一直向购买电动汽车者提供税收抵免，但由于缺乏联邦政府的全力支持，美国的市场趋势还没有发展到向中国和欧洲那样的程度。 约翰逊说：“人们不愿意购买电动汽车，除非他们确信有充电网络可供他们充电，尤其是在他们离家远行的途中。 与此同时，公司不一定想要投资建设充电网络，除非他们知道会有需求。” 在全球范围内，电动汽车销量在2021年翻了一番，达到了660万辆的新纪录，而现在每周的销量都超过了2012年全年。到2021年底，全球道路上的电动汽车数量约为1650万辆，是2018年的三倍。购买美国制造 最近签署的《通货膨胀降低法》规定，美国制造的电动汽车的购买者可以获得最高达7500美元的联邦税收优惠。 但是，大约50款不在北美组装的电动汽车的税收抵免将终止。 两党政策中心(Bipartisan Policy Center)的高级政策分析师欧文·米诺特(Owen Minott)告诉美国之音：“这是一个巨大的权衡， 我们希望鼓励美国的制造业，希望鼓励美国的汽车工业，但我们也希望人们尽可能快和尽可能多地购买电动汽车，以实现我们的气候目标。” 该法律还规定，为了有资格获得消费者税收抵免，2023年之后购买的电动汽车不能包括在“受关注的外国实体”(包括中国和俄罗斯)制造或组装的电池组件。2024年之后购买的电动汽车不得包含在这些国家开采、加工或回收的任何关键矿物。 约翰逊说，这些目标过于崇高，难以实现。他说：“我并不是说实现不了，但要达到那些中期目标会很困难。 因此，这完全取决于行业的反应速度。”

美国之音白宫记者站主任