外国汽车经中国流入俄罗斯 规避国际制裁

根据路透社审阅的登记数据以及对五名相关从业者的采访显示，数以万计的汽车正通过“灰色市场”方案从中国出口到俄罗斯。这些方案通常旨在规避西方和亚洲政府的制裁，以及汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。

自2022年俄罗斯入侵乌克兰后，欧盟、美国、日本及韩国相继对俄实施汽车出口禁令，通常禁止销售价值超过一定门槛（如5万欧元）的豪华车、大排气量车款以及所有电动和混合动力汽车。然而，从丰田（Toyota）、马自达（Mazda）到德国豪华车款，这些原本受限的品牌在俄罗斯境内的贸易依然蓬勃发展。

根据俄罗斯研究机构Autostat的数据与采访显示，这部分归因于非正式网络，让俄罗斯经销商能通过中国中间商订购车辆。

数据与消息来源指出，大部分车辆是在中国制造（许多国际品牌在中国与当地伙伴合资生产），或是在其它地方制造后经由中国转运。其中越来越多是零里程的“二手车”——即由经销商或贸易商在中国将新车登记为已售出，随后立即注销并重新归类为二手车出口。

这种做法允许汽车商和经销商虚报销售数字、领取补贴并出口过剩车辆。曾任职于四川某汽车贸易公司的出口商张爱军（音译，Zhang Ai Jun）表示，将销往俄罗斯的新车归类为二手车，可以省去获取汽车制造商批准的麻烦，“这样出口更容易”。

在中国，零里程二手车通常有大幅折扣；但在俄罗斯，它们的售价与未登记的新车相当。莫斯科经销商Panavto-Zapad销售总监德米特里‧扎祖林（Dmitry Zazulin）表示，许多客户坚持购买西方品牌，“然而目前，我们只能通过平行渠道（即平行进口，指未经品牌授权的第三方贸易路径）引进”。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）及大众（Volkswagen）等受制裁影响的车商均表示，严禁向俄罗斯销售，并正尽力防止未经授权的出口。但奔驰在声明中坦言，这类调查“耗时且复杂”，需要第三方协助。宝马则表示，已要求其中国零售部门“坚决反对任何潜在的对俄出口”，若车辆仍进入俄罗斯，则属“非我方影响力所及，且明确违背我方意愿”。

一名仅透露名字为弗拉基米尔（Vladimir）的符拉迪沃斯托克（Vladivostok）经销商告诉路透社，他店内不存受限外国车的现货，而是根据客户订单逐一向中国贸易商购买，“中间人很多，这一个认识那一个，最后就能联系到经销商。”

Autostat数据显示，来自中国的进口车在俄罗斯登记的西方或日本品牌车辆中所占比例越来越大。